每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜余婷婷    

“ID. ERA 9X是上汽大眾合資2.0戰略的第一款產品，是我們的旗艦產品。同時，它也是體現中國本土開發、集成能力的產品。其承載著新能源轉型和品牌煥新的使命，也是檢驗上汽大眾營銷理念轉變的試金石。”3月17日，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍接受《每日經濟新聞》記者采訪時強調，ID. ERA 9X肩負多重使命。

在3月17日的ID.ERA技術發布會上，上汽大眾正式推出了ID. ERA 9X，該車提供增程動力形式，這也標志著上汽大眾正式切入增程賽道。

值得注意的是，上汽大眾此次布局增程領域的動作，還引發了與理想汽車的一場隔空對話。

3月3日，理想汽車公關部社交媒體總監孫敏杰發文稱：“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環保、發展潛力不大’的技術成功量產！”其中一張配圖是3月2日上汽大眾宣布“EA211黃金增程器”正式下線的消息。

而在孫敏杰曬出的第二張微博配圖里，理想汽車在2020年發布微博時稱大眾高管曾表示增程是過時的技術。

“上汽大眾入局做增程車永遠都不晚。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在ID.ERA技術發布會上強調。

在傅強看來，“一個好的增程器和電池，以及整個增程的控制策略和整輛車配合在一起表現如何？這么大的車百公里油耗是什么水平？在高原上、在冰天雪地里、虧電下保持車輛行駛的一致性是什么樣子？這才是我們應該真正關心的。不應該去追求實驗室里的單點熱效率，那樣沒有意義”。

具體來看，ID. ERA 9X搭載了上汽大眾EA211黃金增程系統，這套系統以大眾EA211 1.5T EVO II發動機為基礎，搭配65.2千瓦時大容量電池組，新車CLTC純電續航超400公里，綜合續航超1500公里，四驅版虧電油耗6.27升/百公里。

在行業看來，“9系”車型通常被視作一家車企的頂級旗艦序列，是品牌最前沿技術、最強研發實力與最高制造標準的集中體現，代表著品牌當前的技術上限與旗艦形象。

ID. ERA 9X定位為大六座SUV（運動型多用途汽車），搭載了行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛等技術。其中智能輔助駕駛系統由Momenta提供，搭載了Momenta R7強化學習世界模型。目前，該車型已經在寧波工廠進入預批量生產階段，將在3月30日開啟預售。傅強還進一步透露，在產品定義的時候，公司內部確實將問界、理想的“9系”產品作為參考對象。

目前，市場上關于“9系”的比拼已經拉開帷幕。據粗略統計，除大眾ID. ERA 9X之外，蔚來ES9、理想L9 Livis、零跑D19、魏牌V9X、小米YU9、奧迪Q9等十余款帶“9”名稱的旗艦車型已陸續曝光或亮相。

從價格上來看，這批“新9系旗艦”的價格形成了30萬元至60萬元的梯度。但從市場銷量來看，目前國內車企推出的“9系”產品普遍缺乏更穩定的表現，如何在日益激烈的市場競爭中脫穎而出，如何夯實德系的品質與口碑，成為上汽大眾接下來的任務。