今年前三季度，吉利汽車不僅維持高速增長（同比增長37%），位列中國品牌第一，而且將包括長安福特、北京現代、東風悅達起亞、神龍汽車等一大票合資車企拋在身后。

這對于吉利老總李書福來說，無疑是非常解氣的。因為大約在七年前，韓系車高層在公開場合被問到在中國市場是否感受到中國品牌的追趕時，他們稱，韓系車在華最主要對手是日系車、美系車和德系車——點了好多名字，唯獨沒有中國品牌。七年來，吉利汽車憋著一口氣，抓住每一個窗口，踏準市場前行的每一個節拍。

然而，人紅是非多。10月，最早在互聯網流傳的一張微信截圖把吉利汽車送上風口浪尖，這張截圖的內容是讓水軍在各大網絡平臺追捧吉利，抹黑國產(主要以長城汽車為主)，截圖還詳細羅列具體操作以及報價。對此，長城汽車隨后發布聲明，并向屬地網信管理部門實名舉報。而吉利汽車則對此公開否認。

吉利老總李書福在內部會議明確表示：“如果發現你們干了錯事，無論是誰，我一定會依法依規進行處理。”但他同時喊話，“窩里斗沒前途，中國汽車工業應該團結起來，共同提振中國汽車競爭力”。

這里不想討論吉利和長城孰是孰非。但是，李書福的這段話，代表了很多中國企業對市場的一種態度：一定要抱團，只有抱團才會無往不利。這樣的思路是否還適合當下汽車行業的發展趨勢？這倒很值得我們思考。

南北大眾也好，“兩田”也好，個人認為，其成功的原因在于三點：一是良好的企業品牌，二是管理，三是公平的競爭氛圍。典型例子就是雅閣和凱美瑞，它們是對手而不是隊友，你追我趕，一次又一次占據了B級車市場的頭條。

汽車業發展到現在，已經進入到“存量競爭”的下半場，誰要硬說通過“抱團”就能達成“1+1>2”，進而攜手超越對手，可能都要打個問號。

品牌和產品組成競爭的核心。而產品好壞，關鍵看研發。除非從架構上的深層次整合、并購和做大做強，否則，只是基于口頭呼吁的“抱團”，很難走得遠。