每經編輯｜每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

自2月14日以1.492億美元（約合人民幣9.28億元）的綜合作價成功收購美國電動車制造商菲斯科后，4月7日晚間，萬向錢潮股份有限公司 （以下簡稱萬向錢潮；000559，SZ）發布公告，進一步披露了上述事件進展。

據這份名為《關于公司控股股東萬向集團公司收購美國菲斯科的進展公告》稱：“萬向集團公司收購美國菲斯科公司股權事宜，在美國的收購程序目前已取得實質性進展，萬向集團公司已完成了對美國菲斯科公司的交割工作，現正在辦理我國相關部門的審批，具體完成時間尚不確定。”

對此，萬向方面認為，繼去年收購美國鋰離子動力電池制造商A123系統公司后，此次完成對菲斯科的交割工作，標志著萬向新能源汽車產業鏈已初步形成。不過，有業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，由于尚未獲得轎車資質，即便完成對菲斯科的收購，萬向的“造車夢”短期內依然難以實現。

萬向一波三折收購菲斯科

成立于2007年的菲斯科一度被認為是與特斯拉最“相似”的美國豪華電動汽車制造商，但不幸的是，特斯拉在美國甚至全球市場上“風生水起”的時候，菲斯科卻因為核心技術不足和安全性遭質疑，而提前走向“衰落”。2012年，隨著其電池供應商美國A123系統公司宣布破產，菲斯科旗下車型“卡瑪”也被迫停產，后續產品被擱置。2013年11月，菲斯科正式申請“破產保護”。

身處困境中的菲斯科讓中國本土最大的零部件公司萬向看到了希望。萬向集團董事局主席魯冠球有一個矢志不渝的夢想，那就是涉足整車制造。

1999年6月，萬向電動汽車項目組籌建成立，隨后確定了電池-電機-電控-電動汽車的發展戰略。2002年，萬向成功研發了鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件。隨后，第一輛電動轎車和電動公交車也被研制出來。從2004年開始，純電動公交車在杭州投入示范運行。2009年，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。

但魯冠球仍不滿于此，為了快速獲取技術資源，萬向集團同時展開一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團與專注于動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。2013年1月，萬向又以2.56億美元的價格收購了美國電池設備商A123系統公司。

上述動作之后，萬向已經為其“造車夢”做好了系列配套準備，而能否成功收購菲斯科，成為其從零部件企業向整車廠商邁進的關鍵一步。

因此，在菲斯科剛一陷入困境的2012年，萬向就開始與其接觸，并表示“有興趣以任何可能的方式，為菲斯科提供援助”。隨后，為“競購”菲斯科，萬向又展開了與美籍華人王曉麟的綠色科技汽車(GTA)公司以及李澤楷控股的混合動力技術控股公司（HybridTech）之間的“角逐”。最終，在經過一波三折的談判和拍賣后，萬向集團以1.492億美元的綜合作價將菲斯科成功收入麾下。

計劃復興“卡瑪”

雖然已經成功拿下菲斯科，但在業內人士看來，魯冠球的“造車夢”短期內依然不可能實現。

首先，菲斯科本身在技術上并無過多優勢，其核心技術幾乎都掌握在供應商手中。獨立汽車分析師田永秋認為，“比如底盤、混合動力控制系統、控制系統等均屬于量子技術公司，而電池系統是由美國A123系統公司提供，生產則由芬蘭的Valmet工廠代工。”

其次，在生產資質上，雖然在去年10月工信部發布《車輛生產企業及產品公告》(第254批)中，萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司出現在新增車輛生產企業名單中。然而，萬向此次獲得的僅僅是專用車生產資質，主要是客車、卡車等商用車的生產資質，并不包括轎車。這也意味著，萬向即便掌握了菲斯科及其相關的電動車生產技術，短期內依然難以將其“嫁接”到旗下的汽車業務之中。

或許是意識到上述問題，在針對菲斯科的競購方案中，萬向并未提及其相關技術入華的內容。而是將復興菲斯科旗下車型“卡瑪”放到了第一步。

按照萬向的規劃，在整個復興計劃中，“萬向版”的菲斯科首先將為市場上2000余輛“卡瑪”車型提供維修、保養等“三包服務”；其次，將盡快銷售菲斯科現有庫存。據了解，卡瑪現有庫存約100~200輛；第三，今年4月萬向將恢復已經停產18個月的菲斯科在芬蘭的代工工廠，然后逐漸將生產從芬蘭轉移到美國。

此外，萬向還計劃與VL汽車公司投資、設計和開發菲斯科第二代車型（GENII）以及電池、插電式混合動力驅動系統等新能源車發展的核心技術，彌補菲斯科長期缺乏核心技術的短板。

不過，在獨立汽車分析師田永秋看來，要重啟菲斯科的生產并不容易，萬向不僅將為此付出高昂的成本，還將面臨核心技術缺失的系列問題。