每經編輯｜每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

在2014北京國際汽車展上，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）與法國標致雪鐵龍集團 （以下簡稱PSA集團）在華的合資公司——神龍汽車亮相一款名為L60的緊湊型車。該款車將在神龍公司武漢工廠生產，計劃于2015年底2016年初上市。盡管這只是一款概念車，但是備受業界關注，原因在于這是東風集團今年3月26日正式簽署增資入股PSA集團協議后，首次亮相的合作車型。

從東風集團宣布入股PSA集團的第一天起，圍繞技術的話題不絕于耳。此前，PSA集團前任CEO、現任集團顧問的菲利普·瓦蘭3月25日在巴黎接受《每日經濟新聞》記者采訪時首次透露，PSA集團將向東風集團開放所有可供商用化的技術，同時雙方將在中國創立共同的研發中心，為亞洲市場開發新產品和新技術。這意味著作為雙方在華的合資公司神龍，也將享有更多研發資源的支持。

3月28日，東風集團董事長徐平表示：“PSA的技術對東風是全面開放的。東風根據發展的情況和PSA在全球合作競爭的情況，和PSA一起合作參與國際競爭的情況，有步驟地引入PSA的技術。”

這意味著PSA有望為東風的自主研發“輸血”，提升東風自主品牌的技術能力；對于PSA來說，東風集團8億歐元（約合人民幣68.8億元）的資金“輸血”將有助于其重振士氣，盡快走出困境。

分攤巨額技術研發投入/

根據東風集團與PSA集團簽署的增資入股協議，在東風集團注資8億歐元后，PSA也將增資30億歐元 （約合人民幣258.01億元）加速研發和工業化發展。據東風集團總裁朱福壽介紹，東風和法國政府的此次注資“主要解決未來三年PSA的現金流問題”。

據雙方協議， PSA目前可以用于商品車的技術將向東風集團全面開放，由東風自主選擇以技術轉讓費的方式使用。不過，此前法國媒體曾擔心PSA的技術被迫外泄。

對此，PSA集團董事會主席菲利普·瓦蘭3月24日在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“這個項目是一個雙贏的合作。”

從PSA集團的經營現狀來看，在近年來不斷虧損的情況下，技術研發的投入成為重要掣肘。3月25日，PSA集團執行副總裁、技術研發中心總監GillesLeBorgne對記者表示，“研發就像是一個杠桿，幫助企業應對來自競爭對手的挑戰；每年PSA在研發方面的投入為30億歐元，2014年PSA研發投入預算是27億歐元。”

這些巨額的研發投入，都是為了迎合市場的發展趨勢。目前，PSA希望盡快發布一項新混合動力技術HybridAir（空氣混動）系統。據稱，這項技術將不需要由電池、電動機組成的輔助動力源，轉而由壓縮空氣儲存的能量作為輔助動力源，與當前市場上存在的油電混合動力相比，該系統的重量將明顯降低，有助于降低汽車在節能減排上所花費的成本。

“我們正在與東風合作開發這項技術。” GillesLeBorgne表示，關于空氣混動的研發進程匯報經常出現在他的行程表上。

“這是一筆不小的投入。”一位接近PSA的人士告訴《每日經濟新聞》記者，對于這項技術的投入目前已經高達6億歐元。他表示，巨額的研發投入早已經令PSA感到力不從心，為分擔研發成本，2012年PSA與通用汽車組建戰略聯盟，但是去年年底通用出售了其持有的PSA的7%的股份，此舉被視為通用-PSA聯盟宣告瓦解。

接盤的東風集團，或許將面對巨額的研發投資。但是對于東風集團來說，除了面向未來技術的投資，東風更需要PSA現有技術支持其自主板塊的發展。

據GillesLeBorgne介紹，目前PSA通過輕量化技術和改善動力系統的能效，已成為歐洲控制二氧化碳（CO2）排放的領導者。

此外，GillesLeBorgne向記者展示EMP2（EfficientModularPlatform2）高效模塊化平臺。在該平臺生產出的車型上應用了大量的高強度鋼和鋁合金等復合材料，車身重量方面可以減輕70公斤~80公斤。這個平臺可以生產轎車、SUV和跨界車等車型。

目前，在國內日益嚴格的燃料消耗和排放政策背景下，PSA的這些商用化技術無疑將有助于東風研發新車型，以應對相關燃油消耗的新一階段標準。

神龍亞太路線圖浮現/

朱福壽認為，東風集團的增資大大緩解了PSA的現金流壓力，同時PSA也將依靠與東風集團在中國的合資公司，提升其在東南亞和中國市場的銷量。對于PSA這頭“法國獅”而言，難以走出歐洲市場是長期以來制約其重振雄風的桎梏，而借助神龍公司對東南亞市場的開拓，將改變其嚴重不平衡的銷售結構。

對于東風集團而言，自主品牌乘用車的業務要成氣侯尚待時日。

“根據數據，今年1~2月，自主品牌乘用車只有38.3%的市場占有率，又下降了4.8個百分點。”朱福壽坦言，自主品牌目前面臨的挑戰比幾年前還要大。“此次與PSA的聯盟和入股，將加快東風自主品牌在中國市場的提升，有助于東風集團實現300萬輛的整體戰略。”

來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年一季度東風集團集下自主乘用車板塊銷售16.88萬輛 （含合資自主車型）。

3月26日，東風集團正式入股PSA集團，雙方協議中提到，2020年神龍公司年產銷將達150萬輛，其中標致和雪鐵龍在華產銷量將各占50萬輛，東風自主品牌將占50萬輛。未來，這些產能將由雙方共同成立的合資銷售公司向海外市場銷售。

“中國要實現汽車強國還是要主動走出去，參與國際競爭。”徐平3月28日在東風集團與PSA簽署全球戰略聯盟會后接受記者采訪時透露，“除了中國市場、亞太市場外，可能還有巴西市場、俄羅斯市場等。”

“東風和PSA合作主要是實現合作與雙贏，對東風而言是提高國際競爭力，對PSA而言是實現可持續發展。”徐平如是表示。