每經編輯｜每經實習記者 黃琳涵 發自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發自上海

1月29日，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛亮相北京，發布了英菲尼迪全球發展藍圖，并再次強調了中國市場的戰略意義。

2012年日系豪華車在華的發展并不平坦，雷克薩斯只完成了全年銷量目標的80%，總銷量為6.4萬輛；英菲尼迪銷售1.6萬輛，同比下滑約16%；謳歌下滑42.7%至2300輛。

約翰·德·尼琛此次北京之行，似乎在有意強化英菲尼迪在華發展的信心。他特意強調，英菲尼迪2014年的國產計劃不變，并將推出為中國市場量身打造的車型，迅速拓展經銷商網絡，進一步提升英菲尼迪在華的競爭力。

有分析指出，產品競爭力不夠、發展戰略保守以及未能實現營銷管理的本土化，是長期以來制約日系車在華發展的根本原因。

日系車遭雙面夾擊

實際上，日系豪華車市場份額下滑并不是開始于去年9月。

“去年2月初的價格戰，是日系豪華車份額迅速萎縮的開端。”一位雷克薩斯的經銷商總經理告訴《每日經濟新聞》記者，受制于進口關稅及制造生產成本的居高不下，在德系豪華品牌掀起動輒降價數十萬元的價格戰后，日系車幾乎無力反擊。

由于日系車市場份額被不斷擠占，多米諾骨牌效應開始顯現。在銷量遭遇下滑后，日系豪華品牌經銷商的盈利能力也隨之下降，用于宣傳推廣的費用進一步減少，反過來再次影響銷量。

一位謳歌經銷商負責人向記者介紹，謳歌很少獲得廠商方面的資金支持，在宣傳推廣方面的費用基本都由經銷商自行承擔。在日系車遭遇市場風波后，謳歌陷入了前所未有的盈利困境，居高不下的庫存讓經銷商難以再對市場推廣進行投入。

有業內人士分析，目前日系豪華車面臨的壓力不僅包來自德系車，還來自于其他豪華品牌。

去年，捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌相繼宣布國產消息，凱迪拉克也強調要加碼中國市場。但日系豪華車中，除了英菲尼迪提出國產以外，其余兩家尚沒有本土化打算。

客觀環境的不明朗迫使日系車企更為保守化。在日前的底特律車展上，日產汽車首席執行官卡洛斯·戈恩表示，“如果中日兩國的關系無法完全恢復正常，那么必須慎重對待所有向中國的投資。”

戰略不接“地氣”

對于日系豪車在華表現，LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌認為，“營銷不接地氣是幾家日系豪華車商共有的問題。”

他認為，日系車管理體系過于保守。以謳歌為例，在去年8月陳悅擔任謳歌事業部副部長以前，該品牌的管理高層沒有一個中國面孔，導致謳歌的產品和營銷難以適應本土化需求，忽略中國消費者需要什么。

數據顯示，謳歌2012年在華僅銷售2300輛，同比下降42.7%。

同樣的問題也制約著雷克薩斯的發展。一位雷克薩斯的經銷商人員稱，由于廠商和經銷商營銷計劃制定周期難以同步，因此市場真實需求很難得到反饋。

據了解，雷克薩斯廠商在制定產品及市場營銷計劃時，一般是以年為時間單位，而經銷商則為一個季度。“每次我們報上去的計劃，都錯過了廠商的計劃制定時間，終端問題難以得到反饋。”該經銷商人士表示。

相比而言，奧迪、奔馳、寶馬等經銷商的時間靈活性更高，幾乎每月都會針對市場需求做出不同調整。

在節能環保的大環境驅動下，德系品牌的渦輪增壓及雙離合變速器等技術大行其道，同時本土化工作持續推進，豪華車市場的技術風向逐漸被德系品牌掌控，日系品牌逐漸走向小眾化。

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