每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如    

“未來，汽車一定是軟件定義、數據驅動。當汽車從功能堆疊的機械產品進化為可成長、可迭代的智能終端，上游芯片供應商的角色定位也必須隨之重構。”4月11日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間，亞德諾半導體（ADI）中國區汽車業務高級市場經理張遠濤接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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在張遠濤看來，中國汽車市場正成為全球最激進的“軟件定義汽車”試驗場，而ADI必須從被動響應走向主動定義，從賣芯片轉向賣系統。

集成化是未來汽車電子不可逆的趨勢

在傳統造車時代，一輛車用到上百顆半導體芯片，主要用于電池監測、安全氣囊傳感器、隔離通信等離散功能。車廠選型標準簡單明確：車規、可靠、便宜。但張遠濤指出，今天主機廠的需求文檔厚度沒有減少，但問題的起點變了。

“軟件定義汽車時代到來后，芯片選型的邏輯不再是‘這個功能需要什么芯片’，而是‘這個體驗需要什么系統能力’。”張遠濤以ADI的產品高功率A2B音頻總線產品為例解釋稱，這項技術最初只是為了解決線束成本、布線以及整個架構設計的難度，但在智能座艙浪潮中，它意外成為降本增效和體驗升級的雙重利器。

張遠濤特別強調，集成化是未來汽車電子不可逆的趨勢，但集成也帶來了系統復雜性和安全性的雙重挑戰。“如果集成度提高之后，最大的挑戰是安全如何保障。”張遠濤認為。

而ADI的應對策略是，提前介入客戶的項目早期。“從車廠最早期的項目驗證，到中期的項目設計，再到后期的項目維護，我們全程參與。在產品定義層面做到硬件上較大范圍的兼容或擴展能力，即使快速迭代，也能支持客戶未來幾代產品。”張遠濤表示，這種深度綁定的做法，正在改變ADI與客戶之間的商業關系。它不再是一個躲在Tier 1身后的元器件供應商，而是一個與主機廠共同定義技術路線的系統級合作伙伴。

ADI與本土競爭者之間并非零和博弈

面對日益強大的本土半導體供應商，張遠濤的態度頗為開放。“國內越來越多的半導體供應商加入，在不同領域取得了建樹，這標志著產業正在蓬勃發展。”張遠濤坦言，過去國內友商更多是以學習的態度設計產品，但現在他們在某些應用領域開始與客戶深入聯動，利用自身特長打造出符合自身特點的產品，在市場上取得了不錯的發展。

在張遠濤看來，ADI與本土競爭者之間并非零和博弈。“我們是在共同把這個市場做大做強。中國車企車型迭代速度很快，這種快速迭代恰恰說明中國電動汽車正處于技術快速發展的階段。而ADI的混合制造策略和全球供應鏈布局，恰好能幫助中國車企在出海過程中實現本地化運營。”張遠濤告訴記者，“當國內車廠和Tier 1出海時，我們可以根據他們的實際需求，在特定區域提供支持。在他們出海的目標市場，我們也擁有當地的應用知識與技術背景。”

值得注意的是，ADI還將視野投向了汽車之外。“無論是智能汽車、電動汽車，還是現在備受關注的機器人，整個技術棧是高度重合的。汽車供應鏈可以復用到機器人領域。公司的GMSL可以用于機器人的視覺和感知；A2B產品同樣可以作為機器人的聽覺總線等，這些技術可以實現復用。”張遠濤稱，“功能安全恰恰是ADI在技術上的優勢，我們在汽車領域已經做得不錯，可以將這部分技術賦能到機器人領域。”