每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如    

3月18日，奇瑞汽車股份有限公司（09973.HK）發布2025年度業績報告，這也是奇瑞汽車上市后的首份年度業績報告。

報告期內，奇瑞汽車實現收入3002.87億元，同比增長11.3%；實現利潤195.07億元，同比增長36.1%；凈利率由2024年的5.3%提升至6.5%。

圖片來源：奇瑞汽車官微

“國內是拼技術的地方，海外是要利潤的地方。”日前，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁戚士龍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

戚士龍透露，剔除行業少數頭部企業后，僅從整車業務維度來看，奇瑞汽車整車毛利水平與頭部同行基本持平。

海外營收占比過半

凈利潤表現是奇瑞汽車財務的一大亮點，其2025年利潤為195.07億元。對比目前A股整車上市車企的業績預告來看，2025年，上汽集團預計盈利90億至110億元；長城汽車盈利99.12億元；福田汽車盈利13.3億元。

海外市場是奇瑞汽車2025年業績增長的主要動力。從銷量來看，奇瑞汽車2025年出口汽車129.44萬輛，占全年總銷量的49.2%。在歐洲市場，其2025年銷量同比增長超200%，進入了英國、意大利等16個歐洲國家市場。

從業績來看，2025年，奇瑞汽車來自其他國家和地區的收入約為1574.19億元，國內市場收入約為1428.68億元。相較而言，海外收入占比更高。“海外市場的增量業務增厚了公司經營的底座。”戚士龍認為。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

但是，2026年自主品牌出海仍將面臨多重外部挑戰，原材料價格上漲、地緣沖突等因素將加劇經營壓力。

對此，戚士龍坦言，碳酸鋰、銅、化工原材料價格波動，疊加中東等地緣政治因素，進一步提升了成本端的不確定性。“我們希望通過規模化產業布局、技術創新降低單車成本。比如，在整車生產中會大量使用銅材，我們通過第五代銅材應用、線束精細化優化等技術方案，有效降低銅材耗用量。整體來看，原材料價格波動對單車成本的影響相對有限，我們希望通過供應鏈整合與內部運營效率提升，對沖原材料漲價壓力，確保毛利率持續改善。”戚士龍表示。

值得關注的是，據奇瑞汽車財報，報告期內，其海外非流動資產同比增長41.1%，這一數據也體現出奇瑞汽車海外業務正從貿易出口轉向本地化運營。戚士龍認為，這一趨勢何時進入穩態，取決于市場競爭格局與貿易平衡兩大因素。

“中國制造的成本優勢依然最突出，效率高、供應鏈完整。海外部分地區看似成本更低，但供應鏈能力不完整，真正實現本地化生產后成本反而會上升。”戚士龍解釋稱，奇瑞將適度控制海外投資節奏，海外制造基地以盤活當地存量工廠為主，控制投資規模，重點進行設備改造。按照這一節奏，預計全球布局在2~3年內將進入穩定期，后續以穩健擴建、穩步釋放產能為主。

2026年啟動全固態電池定向運營裝車

“新能源業務已經成為公司的核心增長極，毛利率達到8.8%。”戚士龍表示。

數據顯示，2025年，奇瑞自主乘用車銷量為263.14萬輛，其中新能源自主乘用車銷量為82.65萬輛，同比增長72.5%；新能源汽車收入為980.23億元，在總營收中的占比從21.9%提升至32.6%。

眼下，車市同質化競爭加劇。“技術層面逐漸趨于同質化，進而引發產品價格同質化，這是當前行業競爭激烈的根源所在。想要突破這一局面，實現新能源業務領先，關鍵在于拿下下一代核心技術的突破性進展。”戚士龍認為。

據了解，奇瑞汽車內部將電池技術視為下一代突破性技術之一。財報發布當天，奇瑞也發布了全新電池品牌“犀牛電池”，該電池支持1200kW超快充，充電8分鐘續航500公里。

據奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山透露，犀牛電池已覆蓋三大產品系列：犀牛H系列混動專用電池、犀牛E系列純電專用電池、犀牛S系列固態專用電池。根據規劃，奇瑞汽車計劃2026年啟動全固態電池定向運營裝車，2027年實現大規模批量上市。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

不過，在發力新能源的同時，奇瑞汽車同樣在對燃油車業務進行投入和布局。

“新能源車的替代速度在加速，但仍然沒有燃油車份額高。現階段，我們正通過全新燃油技術、燃油車智能化兩大方向，對旗下燃油車系列進行持續技術攻堅。我們不能放棄燃油車業務。”戚士龍表示。

封面圖片來源：奇瑞汽車官微