每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如    

3月5日，市場有消息稱，自動駕駛公司Momenta已秘密向港交所遞交上市申請，此次IPO或尋求募集至少10億美元的資金。同時，公司正在與中金公司及德意志銀行合作推進上市事宜，后續可能新增其他承銷銀行。

對于上述消息，《每日經濟新聞》記者向Momenta方面求證，一位內部人士僅回應稱：“暫無消息。”

值得注意的是，去年12月，曾有報道稱，Momenta已向港交所秘密提交首次公開募股（IPO）申請。彼時，Momenta一位負責人向記者回復稱：“消息不屬實”。

圖片來源：Momenta官網

在傳出港股IPO消息之前，Momenta曾計劃赴美上市。2024年6月，公司通過證監會備案，獲得中國證監會境外上市備案，并與中金公司、高盛、瑞銀合作推進上市。當時Momenta擬發行不超過63352856股普通股，并計劃在美國納斯達克證券交易所或紐約證券交易所上市。不過，由于12個月內未完成發行且未更新相關材料，該備案已自動失效。這意味著，Momenta此前籌備的美股上市計劃已告終止。

截至目前，Momenta官方尚未說明從美股轉戰港股的原因。不過，記者注意到，近兩年來，美股IPO企業中，聚焦自動駕駛領域的公司數量相對較少。相比之下，港股市場則迎來了一批自動駕駛概念企業上市。僅在2024年，就有速騰聚創、地平線、黑芝麻智能、佑駕創新等企業掛牌上市，覆蓋從自動駕駛解決方案到激光雷達產業鏈的多類公司。

進入2025年，小馬智行和文遠知行在美股上市后，又雙雙在港股掛牌上市。此外，希迪智駕也完成港股上市。同時，還有魔視智能、福瑞泰克等企業已提交申請，港股成為中國自動駕駛企業的重要融資渠道。

對于國內自動駕駛相關企業紛紛登陸港股，業內分析，一方面是外部監管環境和地緣風險因素影響，涉及AI、自動駕駛等領域的企業，審核可能會更嚴格。另一方面，港交所近幾年推出例如18C科技公司上市規則，允許未盈利的硬科技公司上市，自動駕駛、AI、芯片等公司符合這一邏輯。

圖片來源：每經記者 劉曦 制

政策層面也在持續推動自動駕駛產業發展。據新戰略低速無人駕駛產業研究所統計，僅2025年上半年，全國就發布超過71項相關政策，其中國家級文件數量明顯增加。如，工業和信息化部等八部門批準L3級車型生產準入，《北京市自動駕駛汽車條例》等多部地方性法規相繼生效，為自動駕駛規模化商業應用提供制度基礎。

與此同時，技術進步與市場接受度的提升也在加速產業落地。中國汽車工業協會數據顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達到64%。預計到2025年底，該比例將升至66.1%，約三分之二的新車型將搭載L2級輔助駕駛功能。

值得注意的是，在當前自動駕駛行業的上市熱潮背后，多數企業仍處于持續研發投入、尚未實現盈利階段。融資在很大程度上是支撐企業度過長期研發周期及商業化探索的重要方式。以Momenta為例，公司自2016年成立以來，已完成多輪融資，累計融資超過12億美元。Momenta在2025年完成包括C12及C13輪兩輪融資，其中C13輪后，估值達60億美元。

事實上，在自動駕駛行業競爭不斷加劇的背景下，車企也在持續強化自研能力。Momenta CEO曹旭東此前接受記者采訪時表示，公司與車企的合作正不斷深化，在技術、產品及整車戰略等層面展開更緊密的協同。“現在與車企的合作已不再是簡單的供應商關系，而是供應商+戰略伙伴的模式。”曹旭東表示，這種合作不僅涉及整車產品架構設計、技術方案選擇，還包括系統級聯合開發與交付，以實現更具競爭力的產品。

他表示，除了當前一代產品合作外，Momenta還會與車企同步推進上一代產品迭代，并參與下一代甚至預研產品的規劃。在規劃新一代產品時，公司會與車企共同討論產品能夠為消費者帶來怎樣的新體驗、如何設計成本結構等問題，并從宏觀架構到細節方案進行協同決策，這也成為當前Momenta與多家主流車企合作的主要模式。

隨著自動駕駛技術持續演進及商業化進程推進，行業對長期研發投入與資金支持的需求仍將持續存在，資本市場也被視為相關企業推動技術落地和規模化發展的重要渠道。

與此同時，在VLA（VisionLanguage-Action，視覺語言動作）模型、世界模型等新技術范式受到關注的背景下，自動駕駛賽道競爭也在持續加劇。對于Momenta而言，如何持續加大研發投入并拓展客戶資源，仍是接下來需要面對的重要挑戰。