每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

2月11日，中汽協發布的最新數據顯示，1月，我國汽車產銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產量同比增長0.01%，銷量同比下降3.2%，產銷量環比分別下降25.7%和28.3%。

對于導致市場銷量下降的主要因素，中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為主要體現在三個方面：一是新能源汽車購置稅政策切換調整，二是多地購車補貼政策處于年度交替之際，三是部分消費需求在2025年提前釋放。“考慮到去年年底政策切換、新能源車5%的車輛購置稅開始征收等因素，1月車市總體運行處于平穩狀態。”陳士華認為。

圖片來源：中汽協

從中汽協發布的數據來看，1月我國汽車行業表現特征為乘用車市場有所下降、商用車市場延續向好態勢、新能源汽車市場平穩運行、汽車出口繼續保持增長。“2026年開年首月，國家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生與經濟發展。”陳士華認為，相關政策的細化、落實，將有助于推動車市需求企穩回升和行業的平穩運行。

A00級新能源乘用車銷量下滑幅度較大

中汽協數據顯示，1月，我國乘用車產銷分別完成206.2萬輛和198.8萬輛，同比分別下降4.1%和6.8%，環比分別下降28.4%和30.2%。

其中，新能源乘用車市場表現好于傳統燃料乘用車。數據顯示，1月，傳統燃料乘用車中，A0級至C級銷量均呈不同程度下降，目前其銷量仍主要集中在A級，累計銷量為61.7萬輛，同比下降8.2%。而1月的新能源乘用車中，目前銷量主要集中在B級車，累計銷量為28.1萬輛，同比增長12.5%。

《每日經濟新聞》記者查閱發現，1月，新能源乘用車中僅有A00級和A級車的銷量出現下滑，其他級別車型銷量皆呈現不同幅度的上漲。

圖片來源：中汽協

數據顯示，1月，A00級新能源乘用車銷量為2萬輛，同比下滑幅度高達73.4%；A級新能源乘用車銷售20.3萬輛，同比下滑24.4%。“2026年‘兩新’政策優化后推出，按照車型售價比例給予補貼優惠，對于價格較低的車型影響比較大。”陳士華指出，從1月份乘用車銷量數據也可看出整體車市變化趨勢，乘用車25萬元以上價格區間市場中新能源車好于傳統燃料車。

按價格區間來看，1月，傳統燃料乘用車銷量主要集中在10萬至15萬元區間，累計銷量35.6萬輛，同比下降11.3%；新能源乘用車銷量主要集中在10萬至20萬元區間，累計銷量35.2萬輛，同比下降11.4%。

1月我國商用車則延續了增長態勢，產銷兩旺。數據顯示，1月，我國商用車產銷分別完成38.8萬輛和35.9萬輛，同比分別增長29.9%和23.5%。“從重點企業了解情況來看，今年一季度商用車市場會有很好的表現。”陳士華稱。

中汽協方面預測，2026年，我國商用車總銷量將達450萬輛，同比增長4.7%。

純電動車出口增速超過插混車

值得一提的是，雖然新能源汽車車輛購置稅減半政策在1月1日正式實施，但1月我國新能源汽車市場并未受太大影響，表現平穩。

中汽協數據顯示，1月，我國新能源汽車產銷分別完成104.1萬輛和94.5萬輛，同比分別增長2.5%和0.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。同期，新能源汽車內銷雖有所下降，但出口繼續保持高速增長。

數據顯示，1月，新能源汽車國內銷量64.3萬輛，同比下降18.9%；新能源汽車出口數量為30.2萬輛，同比增長1倍，環比增長0.5%。

從新能源汽車出口表現來看，1月純電動和插混汽車均快速增長。其中，純電動汽車出口20.2萬輛，同比增長1倍，環比增長16.9%；插混汽車出口9.9萬輛，同比增長97.3%，環比下降21.8%。

圖片來源：中汽協

記者查閱中汽協發布的過去兩年純電動汽車和插混汽車出口量及增長率發現，插混汽車在2024年和2025年的出口增長速度皆遠超純電動汽車。

數據顯示，2024年，純電動汽車出口98.7萬輛，同比下滑10.4%；插混車出口29.7萬輛，同比增長193.7%。2025年，純電動汽車出口164.4萬輛，同比增長66.7%；插混車出口96.9萬輛，同比增長226.5%。

1月，我國汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%，整車出口前十企業中有九家企業出口實現正增長。從出口數據來看，1月整車出口量前十的企業中僅長安汽車出現了負增長，2025年1月出口量為6.2萬輛，2026年1月出口量為4.4萬輛。

展望2026年，中汽協方面預測，全年我國汽車出口有望達到740萬輛，同比增長4.3%。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝