每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜余婷婷    

2026年，我國汽車市場大幕拉開，多家主流車企陸續公布年度銷量目標。

據《每日經濟新聞》記者了解，2026年，傳統汽車集團普遍堅持穩健增長策略，將新能源汽車業務的深化轉型與海外市場的版圖擴張列為核心發力點；而造車新勢力及跨界入局的科技企業，則憑借2025年的高速交付勢頭與產品口碑積累，紛紛設定大幅超越行業平均增速的激進目標，力求在智能電動賽道搶占更多市場份額。

傳統車企“穩增長”

綜合來看，多家傳統汽車集團基于2025年市場表現，普遍對2026年銷量設定了10%至15%的同比增長目標，同時將新能源汽車業務作為銷量提升的關鍵引擎，通過產品矩陣擴容與品牌細分鞏固市場地位。

具體來看，吉利汽車維持增長預期，在2025年超額完成300萬輛目標后，將2026年銷量目標定為345萬輛，同比增長約14%，目標絕對值位居行業前列。其中，吉利品牌承擔275萬輛銷量，極氪與領克分別瞄準30萬輛和40萬輛。新能源汽車業務成為吉利汽車的重中之重，2026年新能源汽車銷量目標達222萬輛，同比增長32%，新能源汽車滲透率將從2025年的55.8%提升至64.3%，凸顯向新能源汽車全面轉型的決心。

長安汽車2026年計劃銷售330萬輛，同比增長13.3%，其中新能源汽車銷售目標140萬輛，同比增長26.2%；海外市場銷售目標75萬輛，同比增長17.7%。此前，長安汽車擬定了“兩個100萬輛”目標，即新能源汽車和海外出口銷量均為100萬輛。

《每日經濟新聞》記者了解到，奇瑞集團則以320萬輛為銷售目標，較2025年280.6萬輛的銷售成績同比增長14.03%。

“2025年，在新能源汽車領域，奇瑞集團實現了跨越式增長，全年銷售新能源汽車903847輛，同比增長54.9%，上市的全新產品中新能源汽車占比超90%；在智能化領域，獵鷹智能駕駛輔助實現廣泛裝車，推動高階智駕平權；靈犀智艙持續進化，推出下一代旗艦座艙芯片、AI智能體‘小奇同學’等。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用表示，2026年，奇瑞集團計劃推出17款重點車型，旗下五大品牌合力向電動化、智能化發起沖擊，延續近年來穩步增長的態勢。

東風集團與奇瑞集團的2026年銷量目標相近，均瞄準320萬輛級別市場。東風集團將2026年整體銷量目標定為325萬輛，其中新能源汽車170萬輛、出口60萬輛。這一目標建立在2025年新能源汽車和自主乘用車“雙百萬”銷量目標達成的基礎上，旗下嵐圖品牌2025年87%的同比增速也為其注入信心。2026年，東風集團將深化與華為的合作，并在技術上持續加碼，包括發力混動技術和自主車規級芯片等。

長城汽車則采取相對審慎的策略，將2026年銷量目標定為不低于180萬輛。相較于2025年132.4萬輛的實際銷量，這一目標仍有顯著的提升空間。長城汽車新能源汽車業務占比不足三成的現狀，意味著轉型仍是其2026年的核心任務。

新勢力整體“激進”

據《每日經濟新聞》記者了解，與傳統主流車企的穩健不同，造車新勢力及跨界入局的科技企業憑借2025年的銷量高速增長，設定了更為激進的2026年銷量目標，新車密集投放與細分市場突破成為其實現目標的關鍵。

零跑汽車成為新勢力中的“沖刺派”，在2025年交付59.66萬輛、同比增長103%的基礎上，2026年直接提出沖擊100萬輛的銷量目標，目標增長率高達67.5%，劍指“世界級智能電動車企”。

小米汽車作為跨界代表，2025年交付量超41萬輛，遠超原定30萬輛計劃，2026年其將交付目標定為55萬輛，同比增長34%。產品層面，小米汽車計劃推出4款新車，包括SU7改款、SU7行政版以及兩款增程SUV，覆蓋不同細分市場，進一步完善產品矩陣，支撐銷量快速增長。

蔚來則提出了2026年40%至50%的年銷量增長率，以此計算，2026年其銷量目標為45.6萬至48.9萬輛。新車方面，蔚來ES9和樂道L90激光雷達版已進入工信部公告目錄，兩款大三排車型將持續鞏固其在高端純電市場的優勢地位，而2025年第四季度的預估盈利也為其增長提供了支撐。

值得注意的是，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會此前預測，2026年，國內乘用車零售約2400萬輛，同比增長1%，新能源汽車滲透率將達61%，較上年提升0.6個百分點。如此微增長的大背景下，無論是保守穩健的目標還是高調激進的強攻，2026年國內車市存量競爭將更加激烈，淘汰賽也將進一步深化，各大車企都將面臨更艱巨的挑戰。

羅蘭貝格方面認為，與行業集中度指標（CR10）普遍超過90%的發達國家市場相比，中國汽車市場的整合仍有較大空間。盡管整車淘汰賽已在穩步提速，但由于各方勢力仍在持續調整戰略、彌補短板，這場行業整合很可能陷入持久戰。