每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如    

“做產品我肯定不會后悔，對任何產品我都很有興趣，這是我的特點，我會覺得很有成就感。”站在零跑汽車成立十周年的節點上，零跑科技董事長朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分享了過去十年創業的感受。

圖片來源：企業供圖

盡管直言不曾后悔，但朱江明坦言“過去十年很難，甚至是九死一生”。“現在我們也才剛過‘溫飽線’，遠遠沒到‘慶功’的時候。”朱江明認為，今年部分階段的股價與零跑的真正價值并不匹配，零跑的股價和估值均有較大提升空間。

在業內公認競爭將更加激烈的2026年，零跑汽車將挑戰年銷100萬輛的目標。“我們在11月就公布了明年爭取達到100萬輛的銷量目標，這確實非常難。大家一致認為，從明年一季度開始，整個汽車行業會非常‘冷’，但我們還是希望努力去實現承諾的目標。”朱江明稱。

D系列車型價格在25萬至30萬元

在過去十年的發展歷程里，零跑汽車主要聚焦于6萬至20萬元這一細分市場。盡管該市場擁有龐大的空間，但競爭態勢也更為嚴峻。

“新能源汽車與燃油車存在本質差異，約70%的技術集中于電子、電控、智能駕駛等新興領域，而這些領域在十年前并無既定路徑。零跑的特點是，這些核心的部分都是由我們自己研發、制造，這是我們做得相對比較好的重要原因。”談及在賽道中突圍的重要原因，朱江明闡述了支撐零跑汽車發展的核心模式。

此外，高效也被朱江明視為零跑汽車的重要競爭力之一。“零跑的高效來自于分工明確、權責對等，我們每條線都秉承端到端的（原則）。從產品規劃到研發、工程、制造、交付、質量、服務，每個產品負責人都是‘端到端’的。一個人必須做到底，能夠最終為目標和結果負責。”朱江明表示。

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明年，零跑汽車將發布兩款基于D平臺打造的產品——D19和D99。這兩款車型有望成為零跑汽車售價最高的產品，零跑汽車也欲借此沖擊更為高端的市場。

據零跑科技高級副總裁曹力透露，不管是A、B、C系列還是D系列產品，零跑汽車始終堅持“成本定價”的原則，D系列車型價格在25萬至30萬元。

“零跑還是希望通過全域自研來獲得競爭力。我們一直強調‘以成本定價’，希望把我們獲得的成本優勢讓利給消費者。”朱江明補充道。

值得一提的是，從行業已被驗證的打法來看，特斯拉、蔚來等車企均先用高端車型錨定品牌高度，再“俯沖”主流市場“跑量”，走的是“自上而下”的既定路線。反觀零跑汽車，消費者對其的品牌認知仍以“高品價比”為主，這在一定程度上也帶來了溢價路徑上的潛在約束。

對于打造“豪華”屬性，零跑科技高級副總裁、COO徐軍稱：“我們會圍繞著用戶之旅，通過整個過程去打造消費者的MOT（滿意度研究）觸點，讓消費者通過體驗產品感受到什么是零跑定義的豪華。在渠道方面，我們會分級、分梯隊認證現有的所有渠道，按照‘豪華之旅’標準認定經銷商。”

“下一階段挑戰年銷400萬輛”

值得一提的是，朱江明在零跑汽車十周年內部信中表示：“站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

“‘新’和‘老’的主要區別是，新人更多是一張白紙，可以更加自如。缺點在于經驗不夠豐富，可能會走一些彎路，犯一些錯誤。”朱江明表示，就現階段來看，造車新勢力經過十年的磨煉已經不“新”了，且在各方面的積累上也不相上下。

在他看來，“我們要站在全國新能源汽車及全球新能源汽車的角度來看待自己的公司，這樣才可能更好地成長。這個過程中，甚至還要把燃油車考慮上。經過這幾年發展，今年我們在所有車企集團（包括傳統車企、新勢力）中，銷量能排到第六、第七。我們希望每年能夠前進1至2位，不斷讓自己處于更好的位置”。

具體到目標明確的分解和時間表，朱江明并沒有透露更多的信息，只是表示零跑汽車在下一個十年的發展過程中，要挑戰年銷400萬輛目標。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“現在，國內已經有一家或兩家企業進入了這個行列，未來中國如果有10家企業做到年銷400萬輛以上的話，我覺得（汽車行業）終局應該和現在的3C、手機行業類似，中國企業會占據50%至60%的份額。”朱江明認為。

值得一提的是，從零跑汽車的規劃來看，汽車業務在未來很長一段時間內仍將占據核心地位。而小鵬汽車和理想汽車則在企業發展的下一階段選擇了具身智能這一新方向，并對企業的定位進行了調整。

“到今天為止，我們去看最近10至20年的新技術，都覺得它是能代替一切的，但最終落地的時候大家看到并沒有非常好的結果。”朱江明表示，“無論是具身智能還是機器人，首先要在工廠里落地，并解決實際問題，這是最重要的。從零跑的角度看，這些設備的投入能不能在三年內具有投資收益，能不能在三年之內拿到回報，這是我們衡量要不要布局的標準。”

他進一步表示：“當技術遠期規劃路線不明確的時候，我們會選擇跟隨。但明確了以后，我們會加大力度去發展、去趕上，這是我們的規劃。”