每經記者｜周逸斐  段思瑤    每經編輯｜陳星    

“現在訂單供不應求，客人直接到工廠催單，這在以往難得一見。”談及今年的銷量，中國重汽的一位銷售負責人陳珂（化名）喜形于色。

數據也證實了這一點。中汽協最新數據顯示，11月我國重型貨車銷量11.3萬輛，同比增長65.4%，實現八連漲。

在本次銷售熱潮中，新能源重卡成為新引擎。

公開數據顯示，11月份，國內新能源重卡市場共計銷售2.8萬輛，同比增長178%，前三季度銷量同比增長184%。

為何重卡銷量上漲如此明顯？本輪行情的“主角”為什么是新能源重卡？圍繞這些問題，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者）進行了深入調查。

訂單太多、產能不足，客戶直接去廠里催單

“訂單太多，但產能供不上，我們只能優先保障核心客戶的需求。”陳珂清楚地記得，這場重卡市場的變局始于去年。

他告訴每經記者：“從2024年10月到現在，我們就沒閑過。原先的一班制生產滿足不了需求，部分地區生產車間已經改成兩班制。”

中國重汽旗下的一家齒輪公司上演著同樣的景象。在大月生產壓力下，該公司提高產能，變速箱總成裝機量同比增長66%，總成單班產量超610臺。

車間的熱火朝天也直接反映在企業銷量上。第一商用車網數據顯示，11月，中國重汽銷售各類重卡2.5萬輛，同比增長23%；一汽解放重卡銷量同比大增近八成；東風公司重卡銷量同比大增近七成；徐工、北汽福田重卡銷量同比上漲約1.5倍。

“除了2020年受政策影響出現過一輪銷售熱潮，再往前追溯近十年，都未曾有過這樣的情況。”陳珂說。

但他也感覺出兩次熱潮的差異：與2020年相比，此次市場更“熱鬧”，市場格局也發生了顯著變化。2020年的銷售熱潮出現在傳統能源市場，包括燃油重卡、天然氣重卡等。“這輪熱潮中，新能源重卡成為新引擎，賽道涌入很多新勢力企業。”陳珂介紹。

一汽解放新能源產品線相關負責人向記者表示：“截至今年10月底，一汽解放新能源中重卡銷量2.04萬輛，預計全年3.4萬輛，同比翻了近4倍。”

其實在新能源重卡市場中，競爭最為激烈、技術要求最高的當屬牽引車。“重型牽引車是電動化門檻比較高的，但即便如此，隨著‘兩新’政策的鼓勵，這一細分市場的新能源滲透率已經達到了30%。”博世智能出行集團中國區商用車集團首席市場官彭佩敏告訴記者，在國內中重卡市場，多樣性的動力總成會并存，但是到2030年，電動化路線會成為主流路線。

當電動化成為市場共識，車企、供應商都在不遺余力地布局。據上述一汽解放新能源產品線相關負責人透露：“到今年底，一汽解放將推出新能源3.0產品，不僅全場景適配煤炭、鋼廠、砂石、港口、快遞快運等多種場景，還將覆蓋純電、P2混動（一種混動架構）、換電增程等不同構型。”

多為大客戶批量采購，一次買20~50輛

隨著“以舊換新”政策臨近截止，再加上明年1月1日起新能源汽車購置稅減免變減半所帶來的提前透支效應，11月份，國內新能源重卡市場共計銷售2.8萬輛，環比今年10月份增長39%，同比增長178%。新能源重卡2025年前三季度銷量同比增長184%，滲透率升至24.21%。

多位業內人士向每經記者分析，新能源重卡銷量快速提升，主要是因為自然置換的剛性需求、“以舊換新”補貼政策、產品經濟性提升等多重利好疊加。

每經記者梳理發現，今年的補貼政策源于3月。交通運輸部、國家發展改革委和財政部印發《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，將國三、國四排放標準的營運貨車納入補貼范圍。車主提前報廢重型貨車最高補貼4.5萬元，更新為新能源重型貨車最高補貼9.5萬元，二者疊加每輛車最高可獲得14萬元的補貼。

“如果一輛新能源重卡售價約60萬元，若能拿滿14萬元補貼，相當于七七折優惠。”陳珂向每經記者算了一筆補貼賬。

他透露，當前置換需求高的多為組織型客戶，這類客戶以批量采購為主，單個訂單規模在20輛至50輛，資金體量相當大。這種力度的補貼對其降成本確實很有吸引力。

除了政策補貼的拉動，新能源重卡的營運成本優勢也是銷量上漲的重要因素。

相較于傳統重卡，新能源重卡的能源成本僅為前者的20%~30%，這一核心優勢在400公里以內的中短途貨運市場尤為凸顯。

陳珂坦言，近年來國內貨運行業競爭日趨激烈，新能源重卡的營運成本低于傳統重卡，能進一步拉低貨運成本，讓企業更容易低價中標。這也是組織型客戶相較于散戶更具置換動力的關鍵。

“重卡是生產資料，所以用戶對于TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期成本）是極其關注的。”彭佩敏進一步表示。

但新能源重卡在發展過程中也存在一些問題。

“新能源重卡用戶最在意的就是車輛要多拉、多跑、少花、多用、不停。”宇通重卡相關負責人向每經記者表示。當前用戶對新能源重卡的主要顧慮有續航不足、充電慢且不便、冬季電池續航衰減和故障率高。該負責人告訴記者，其中續航不足是用戶首要顧慮，尤其長途和極端工況下的續航衰減問題突出，同時充電效率低、公共樁適配差等問題也同樣存在。

因此，只有進一步完善新能源重卡補能基礎設施，推動車、樁、網深度融合，商用車才能迎頭趕上新能源的浪潮。

重卡銷量勁增背后原因是什么？

工程類重卡生產屬于周期性行業，其銷量波動與宏觀經濟、置換更新需求、補貼（淘汰）政策等高度相關。

當前重卡銷量接連走高，這是投資尤其是基建投資回暖的信號嗎？是貨運需求拉動了銷量增長嗎？

一位汽車行業分析師向每經記者表示，存在回暖的可能性。但要對這一趨勢做出準確判斷，還需結合工程機械的運行情況，尤其是挖機開工率這一指標。

工程機械是國民經濟的基礎裝備行業，與基建投資、房地產周期的關聯更為緊密。挖掘機作為基建“標配”，是反映基建情況、觀察固定資產投資等經濟變化的風向標。

《每日經濟新聞》記者梳理“央視財經挖掘機指數”發現，今年上半年，全國范圍內基建投資呈現多點開花態勢，為經濟發展持續提供動能。上半年，作為我國工程機械行業兩大代表性產品的挖掘機和裝載機，銷量均增長超過10%。

三季度，各項基建項目穩步推進，路面設備和港口設備表現優秀，堆高機、正面起重機、壓路機等多類設備總工作時長同比、環比均實現增長。

11月份，雖然受北方冬季施工條件限制，依然擋不住項目建設的火熱勢頭，多地掀起“年末沖刺”熱潮，11月全國工程機械平均開工率與工作量均實現環比增長。

東莞證券的研報指出，從長期來看，國家重大工程陸續開工疊加資金加速落地、更新替換政策等因素，將有效支撐工程機械需求。

國際智能運載科技協會秘書長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，當前國家大力推進基建，對水泥、砂石等建筑材料的運輸需求顯著增加。此外，快遞物流行業的需求、重卡“以舊換新”政策等因素，均為重卡行業提供了增長動能。

張翔強調，目前，針對重卡行業，我國實施了一系列優惠政策，包括免購置稅、購車補貼以及運營期間的高速公路免費通行等。此外還有針對電動重卡的停車優惠政策。這些政策都極大促進了電動重卡行業的發展。

隨著環保意識的不斷提升以及對碳排放要求的日益嚴格，許多國家和地區對電動重卡的需求快速增長，我國電動重卡的出口市場已經呈現出強勁增長態勢，對提升我國商用車在國際市場上的競爭力發揮重要作用。

總體來看，電動重卡處于高速增長階段，增長率已經超過新能源汽車的平均增長率。如果明年的“兩新”政策能繼續維持現有狀態，對于電動重卡行業來說是非常合適的。