每經編輯｜程鵬    

據參考消息援引共同社12月17日報道，本田公司17日透露，由于半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。此前發生類似情況的北美工廠雖已恢復正常運轉，但生產體制岌岌可危的狀態仍在持續。

據本田公司稱，與中國國企巨頭廣汽集團的合資工廠12月29日起將停產5天。日本的工廠將在明年1月5日、6日停產兩天，7至9日的產量也低于原計劃。

本田未公布具體涉及的日本工廠，但埼玉工廠和鈴鹿工廠可能是對象。生產調整的整個規模尚不清楚。本田說明稱今后的生產將視半導體的供應情況等作出判斷。

據第一財經報道，12月18日，本田回應記者稱，受安世半導體供給影響，本田與廣汽集團的合資工廠將自12月29日起停產，東本工廠則不受影響。

本田在10月和11月暫停了墨西哥工廠的生產，美國和加拿大的工廠也被迫減產，原因是全球電子元件供應商安世半導體公司（總部位于荷蘭，但由中國控股）受到出口管制。

墨西哥汽車工廠主要生產本田HR-V車型，年產量約為20萬輛。據了解，該汽車工廠不僅面向墨西哥本地市場，而且是本田出口美國市場的一個重要窗口。

數據顯示，北美地區一直是本田汽車頗為重要的銷售市場。2023財年，本田在北美地區的銷量超過160萬輛，同比增長36.2%，是當年本田汽車全球銷量最高的市場。2024財年，本田在北美地區的銷量同樣超過160萬輛，占當年本田全球總銷量的40%。

針對多個地區工廠臨時停產的情況，本田方面此前回應稱，某些業務供應的零部件中使用了安世半導體，公司正在盡一切可能將芯片短缺的影響降至最低，且正在重新評估供應鏈狀況，包括通過戰略性調整謹慎管理現有組件庫存，也不排除尋找替代組件，但是技術驗證的時間較長，可能會延遲更換。

安世半導體紛爭已經沖擊到了全球汽車產業鏈。除日本外，此前10月16日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）也預警稱，若圍繞安世半導體的貿易及知識產權糾紛未能迅速解決，歐洲車企的生產可能面臨中斷。此外，美國汽車行業組織美國汽車創新聯盟也表達了類似擔憂。

自今年9月底以來，荷蘭政府以國家安全為由，強行凍結安世半導體全球30個主體的運營，且暫停了安世半導體原CEO張學政的相關職務。

10月23日，安世半導體（中國）官微發布聲明，針對荷蘭總部單方面免去張秋明全球銷售與市場副總裁職務一事，明確指出該決定在中國境內無法律效力，并同時強調，安世中國業務運營正常，所有業務、生產及合作均在法律框架下有序進行，不受外部單方面決定影響。

11月19日，聞泰科技曾公告稱，荷蘭經濟事務與氣候政策部大臣Vincent Karremans宣布暫停對安世半導體有限公司以及安世半導體控股有限公司下達的部長令，但企業法庭的裁決依然處于生效狀態。

12月9日，《每日經濟新聞》記者從知情人士方面了解到，聞泰科技已正式向荷蘭方面指定的安世半導體（Nexperia）股權托管人迪里克先生（Mr.Dierick）、阿諾德先生（Mr.Arnold）發出函件，主動提議就安世半導體相關爭議開展建設性會談，以期通過對話彌合分歧、尋求符合各方利益的長期解決方案。

圖片來源：視覺中國

據介紹，此次邀請會談的核心議題，預計將圍繞恢復聞泰科技對安世半導體的合法控制權和完整股東權益展開。

作為安世半導體的合法控股股東，聞泰科技認為，解決當前安世半導體治理困局的核心前提與關鍵基礎，是恢復聞泰科技對安世半導體的合法控制權及完整股東權利。自荷蘭方面針對安世半導體采取單邊干預措施以來，安世半導體的正常經營秩序與全球供應鏈穩定性均受到顯著影響，不僅損害了聞泰科技作為股東的合法權益，也對歐洲汽車及半導體產業的供應鏈安全造成沖擊。在此背景下，聞泰科技始終秉持理性溝通、誠信協商的態度，積極尋求通過合法合規且富有建設性的渠道化解爭議。自控制權爭議發生以來，聞泰科技已多次清晰表達該核心訴求，并持續傳遞溝通意愿，付諸實質努力。此次主動發函邀請會談，是聞泰科技推動爭議解決的又一重要舉措，彰顯了其負責任的企業精神。這也表明公司愿與荷蘭政府、股權托管人及相關方開展坦誠溝通，以恢復安世半導體正常治理架構為目標，助力其重回健康發展軌道，并維護全球半導體產業鏈供應鏈的穩定與暢通。

本田汽車11月發布財報，第二財季經營利潤1939.7億日元；預計全財年經營利潤為5500億日元，此前預計為7000億日元。

另外，本田公布的截至2026年3月的財年合并財報預期顯示，因半導體短缺導致產量低于預期，反映主營業務盈利狀況的營業利潤將縮水1500億日元（約合人民幣68億元）。

二級市場上，截至18日收盤，日股本田股價跌2.53%，報1543日元，最新市值為8.15萬億日元。

（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|||程鵬 杜波

校對|許紹航

封面圖片來源：視覺中國（資料圖）

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