每經記者｜岳楚鵬  王嘉琦    每經編輯｜高涵    

12月4日，倫敦金屬交易所（LME）銅價一舉沖破11500美元/噸關口，創下歷史新高。12月5日，倫敦銅價報11641.5美元/噸再創新高，今年年內累計上漲32.77%。

英國倫敦銅期貨（MCU3）價格2025年走勢

點燃這根導火索的，是瑞士大宗商品交易巨頭Mercuria（摩科瑞）的一場4.6億美元“豪賭”。12月2日，該公司從LME亞洲倉庫一次性注銷了超4萬噸銅庫存，直接導致交易所約24%的在冊庫存轉入“待運”狀態。

這場看似突發的“搶銅”風暴，實則是全球銅市深層裂變的冰山一角。從美國關稅預期引發的跨大西洋套利，到AI算力基建與能源轉型催生的長期焦慮，銅——這一被稱為“新石油”的戰略資源，正處于一場結構性供應危機。

風暴眼：貿易巨頭從亞洲倉庫提走4萬噸銅

近期，倫敦金屬交易所核準倉庫中的銅庫存已處于歷史低位。12月2日，瑞士能源貿易巨頭Mercuria能源集團從LME位于亞洲的倉儲點注銷了超過4萬噸的銅庫存，貨值高達4.6億美元。

這一舉動使得當日LME銅注銷倉單總量飆升至56875噸，占交易所總庫存的35%，其中僅Mercuria的操作就占了約24%。注銷倉單意味著這些銅被標記為“提走待運”，不再計入可用庫存。

這家總部位于日內瓦的公司是全球五大獨立能源交易商之一，2022年總營收達1740億美元。其金屬業務負責人Kostas Bintas近期公開表示，當前市場正經歷“極端”錯位，并警告稱：“如果繼續這樣下去，到2026年第一季度，世界其他地區可能會面臨無銅可用的局面。” 

對此，上海鋼聯銅事業部分析師俞燦向《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者）指出，部分海外市場參與者認為未來銅會存在供應短缺或價格上漲的預期，所以選擇提前鎖定實物銅。

套利動機：關稅預期驅動銅流向美國

這股“搶銅”風暴的核心動力，源于美國關稅預期下形成的跨市套利空間。盡管精煉銅在2025年8月生效的關稅清單中獲得臨時豁免，但美國總統特朗普已承諾將在2026年重新推動相關關稅計劃。這一預期導致芝加哥商品交易所（CME）的美國銅期貨價格持續大幅高于LME銅價。

資深金屬分析師Andy Home指出，只要CME的溢價能覆蓋運輸成本，套利窗口就將持續敞開。目前，三個月遠期合約的溢價約為每噸500美元，足以滿足運輸成本。

受此驅動，今年1月至8月，美國精煉銅進口量同比增長超過一倍，達到119萬噸。紐約商品交易所的注冊倉庫庫存也從年初的8.5萬噸激增至近40萬噸，占據全球交易所總庫存的一半。與此同時，作為全球市場“蓄水池”的LME庫存被迅速抽干，可用庫存一度跌破10萬噸的關鍵水平。為了抓住窗口期，包括Mercuria、托克（Trafigura）和嘉能可（Glencore）在內的貿易巨頭們，正爭相將全球各地的銅運往美國。

紐約銅和倫敦銅庫存對比 

對此，俞燦向每經記者解釋稱，美國基建投資增加使得銅需求增加，銅需求“虹吸效應”吸引全球精煉銅資源向美國集中。“另外，Comex-LME（紐約銅-倫敦銅）溢價持續存在，交易商通過將LME庫存提貨后運往美國獲利。”

信達期貨有色金屬分析師吳坤金則指出，除了“虹吸效應”，還有兩個原因：（1）明年全球精煉銅供應預期收緊，此時注銷倉單以較低的成本獲取了足夠的電解銅資源；（2）臨近年底部分貿易商存在長單交付需求，增加了從LME倉庫的提取數量。

吳坤金進一步預測，未來如果對美國銅關稅預期強化，COMEX銅溢價可能進一步走強，并可能刺激銅加速流向美國。這將引起美國以外的市場出現階段性供應緊張。

長期引擎：“新石油”的崛起

除短期套利外，本輪銅價飆升更深層的支撐，來自于人工智能（AI）與全球能源轉型所帶來的結構性需求激增。高盛在今年9月的報告中明確指出：銅將成為“新石油”。

AI數據中心的爆發是核心驅動力之一。其內部的配電系統、變壓器、冷卻組件等設施都需消耗大量銅材。據礦業公司Grupo México的數據，每兆瓦AI數據中心的耗銅量在27至33噸之間，是傳統數據中心的兩倍多。

不過，俞燦告訴每經記者，AI數據中心對于銅需求更多的集中在更有附加價值的高端銅材，目前二三十萬噸的需求量，難以造成銅短缺，但是未來可能會對銅帶來新的增長點，是否能帶來短缺還需要看AI數據中心發展情況。

礦業巨頭必和必拓（BHP）預測，到2050年，全球數據中心的銅使用量將在現有基礎上增長六倍。摩根大通則預計，僅2026年，數據中心建設就將帶來約47.5萬噸的銅需求，比今年增加約11萬噸。

能源轉型是另一大主要驅動力。國際能源署（IEA）提出了到2030年將全球可再生能源裝機容量提升兩倍的宏偉目標。每兆瓦的陸上風電項目需要約3至5噸銅，而光伏項目用銅量則達4至5噸。據測算，這一計劃可能在2030年前，每年額外創造高達420萬噸的銅需求。此外，電動汽車的普及同樣功不可沒，一輛純電動汽車的平均用銅量約為80公斤，是傳統燃油車的四倍之多。

供應瓶頸：增產為何艱難？

與火熱的需求形成鮮明對比的，是銅供應面臨的多重瓶頸。

首先，新銅礦的開發周期極為漫長，從勘探到商業開采平均需要近30年。例如，由必和必拓與力拓聯合開發的美國Resolution銅礦項目，雖擁有全球最大的未開發銅礦床之一，能滿足美國年需求的四分之一，但自啟動以來已耗資超20億美元，因與原住民部落的法律糾紛進展緩慢，預計最早也要到下一個十年才能投產。

其次，全球現有主力銅礦正普遍遭遇危機。許多老礦山面臨礦石品位下降、開采成本攀升的困境。全球最大銅生產商智利國家銅業公司（Codelco）的產量下滑，被行業視為“2026年最大的不確定因素”。同時，礦山事故也加劇了供應不穩定性。今年，世界第二大銅礦——印尼的Grasberg銅礦因致命事故導致部分產區停產，預計要到2026年第二季度才能完全恢復。

最后，新礦床的發現也愈發困難。國際能源署統計顯示，在1990年至2023年間發現的239個銅礦床中，只有14個是在過去十年中發現的。

華爾街激辯：“超級周期”還是“短期泡沫”？

面對歷史性高位的銅價，華爾街投行觀點出現顯著分歧。

看多派認為結構性短缺已經開啟。花旗銀行預測，在利率放寬、美國財政擴張及能源轉型等多重因素推動下，銅價將在2026年第二季度達到每噸13000美元。摩根大通將當前定義為“更急、更看漲的中場階段”，認為美國市場的“虹吸效應”將迫使非美地區買家持續搶購現貨。該行預測2026年全球將出現約33萬噸的精煉銅供應缺口，并預計銅價在同年二季度觸及12500美元/噸。

謹慎派則認為當前價格已偏離基本面。高盛分析師預計2025年全球銅市將出現50萬噸的供應過剩，因此價格難以長期維持在11000美元以上，真正的全球性供應短缺預計要到2029年才會出現。麥格理集團也認為，盡管價格可能波動并觸及新高，但每噸11000美元以上的水平不可持續，因為全球市場實際供應并不緊張。

俞燦也認為，目前銅短缺問題集中在原料礦端，接二連三的事件造成礦山供應相繼減少，而精煉銅供應目前相對充足。“根據Mysteel調研統計，今年國內電解銅供應同比增加14%以上。”

全球精煉銅顯性庫存（含保稅區）

但他同時指出，銅價依然存在進一步摸高的可能性，市場的看漲情緒依然較高，“宏觀上美聯儲降息，地緣風險以及貴金屬的強勢進一步打開銅價上漲空間，疊加基本面供應端短缺、長單談判拉鋸，銅價上行空間依然明顯，但需求傳遞可能會對漲幅有所限制。”

多空雙方的核心分歧在于對當前市場狀態的定性：是反映未來的“結構性短缺”，還是由關稅預期和套利驅動的“地理性庫存錯配”。

不過，對于銅的長期前景，機構間存在共識。幾乎所有分析都承認，在AI革命、能源轉型和全球電氣化的大趨勢下，銅的結構性需求增長是確定無疑的。即便是持短期謹慎觀點的高盛，也承認銅是其長期的“最愛”，并預測到2035年，隨著結構性短缺的到來，LME銅價將攀升至15000美元/噸的高位。

Commodity broker StoneX的分析師Natalie Scott-Gray預測，到2030年左右，銅市場將進入一個“很難擺脫的結構性赤字”時期。屆時，擁有庫存或控制產能的國家將成為贏家。

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封面圖片來源：視覺中國