每經記者｜孫磊    每經編輯｜余婷婷    

“本輪變革的核心目標，就是要提升廣汽產品在市場上的競爭力，實現商業成功。市場和技術雙輪驅動，正是這一輪改革最重要的部分。”在2025廣州車展上，廣汽集團總經理閤先慶接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“‘新廣汽’的發展核心，是要實現以‘市場+技術’雙輪驅動向科技型企業轉型。”

圖片來源：企業供圖

2024年11月15日，廣汽集團發布了新一輪改革的重要措施，即開啟為期三年的“番禺行動”。按照規劃，未來三年，廣汽集團在研發和產業化方面將至少投入500億元。通過四大改革、五大保障，在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

在一年后的2025廣州車展上，廣汽集團展示了“番禺行動”一周年的改革成果，同時還發布了“四大引擎”戰略，宣布將通過新技術、新產品、新服務、新生態深化“番禺行動”改革成果。

新車開發周期縮短為18至21個月

就廣汽集團的改革，閤先慶告訴記者：“從去年‘番禺行動’以來，我們的整個體系做了很大變革，全面導入了華為的IPD（集成產品開發）。現在很多企業都在學IPD，它實現了將用戶需求深度融入產品的市場洞察、定義到研發、交付端到端全流程，這是一個很大的變革。”

“在組織形式上，我們也進行了很大的變革。過往，廣汽集團是一個‘職能型企業’，存在‘煙囪式’弊端，較難實現端到端協同。現在通過變革形成了‘矩陣式’的組織架構，以產品項目化推進，這是組織層面的核心變化。”閤先慶補充道。

在改革成果方面，廣汽集團稱，目前其業務效率提升約50%，新車開發周期將從26個月縮短為18至21個月，市場反應速度提升6倍以上，研發成本降低超10%。在這樣的背景下，廣汽集團也在加快新品的推出節奏。據悉，2026年，廣汽集團將推出9款改款及全新車型。

值得注意的是，產品推出節奏加快的同時，如何避免同質化問題也成為了廣汽集團需要解決的問題。對此，廣汽集團產品本部本部長張雄表示：“現在進入到一個存量競爭的時代，最大原因是同質化很嚴重，而同質化嚴重是因為過往的產品開發慣性思維是對標思維。”

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“從進入電動化、智能化以后，大家用的方法還是傳統的‘以功能為主導’的開發思維。現在汽車已經完全轉變，不再只是交通工具，功能已經不是門檻，同時，用戶生活品質提升已經拓展到情緒價值。”張雄補充道，廣汽集團正從產品開發體系、產品力，以及合作生態三個方面來破解同質化的問題。

面對廣汽旗下傳祺、埃安、昊鉑、啟境四大自主品牌的協同發展問題，閤先慶給出了清晰定位：傳祺面向穩健進取的主流客戶群體；埃安針對年輕家庭的純電動車市場；昊鉑定位中高端，主打科技與豪華；啟境則是與華為深度合作的高端智能新能源汽車品牌。

啟境第一款獵裝轎車明年年中上市

除自身改革外，廣汽集團與華為的合作也備受業內關注。在本屆廣州車展前夕，廣汽與華為聯合打造的“啟境”正式對外發布。記者了解到，啟境首款車為中大型豪華轎車，將提供純電、增程雙動力形式，預計明年6月正式上市交付；其第二款車為中大型SUV，同樣計劃在明年推出。

對于廣汽集團與華為的合作，閤先慶告訴記者：“合作并不是簡單的供應商模式，是雙方的團隊在一起深度共創，包括技術共創、需求場景共創，以及從產品定義、市場洞察到雙方的研發協同，從交付、服務到營銷全鏈路的合作。”

此外，閤先慶還透露：“（合作）這一年多來，華為車BU派到廣州的研發團隊最少時有200多人，高峰期時有800多人。如今，雙方仍有大量人員加速推進合作，目標是希望在明年年中把第一款獵裝轎車推向市場。”

值得注意的是，當前越來越多的車企選擇與華為展開合作。華為也已構建起“一塔二境五界”的造車合作生態體系。在行業人士看來，這些合作主體之間或許會存在一定的競爭關系，尤其是在鴻蒙智行的“五界”與華為乾崑參與打造的“境”系列之間。

在談及“界”和“境”同質化競爭問題時，閤先慶認為兩者之間不存在同質化競爭。“因為每一個品牌的定位不同，每一個產品面向的市場和消費者也不同。啟境面向的是更年輕、時尚且對車輛性能有極致需求的市場，我總結為‘三高’，即‘高顏值、高科技、高性能’。”閤先慶說。

對于與京東等企業進行的合作，廣汽集團副總經理黃永強稱：“當前中國新能源汽車市場正從一線城市向四五線城市加速滲透，與京東的合作正是這一洞察的落地。我們借助京東線上銷售能力、豐富的用戶資源，結合埃安的產品優勢，針對京東用戶群及線上年輕消費群體量身打造了埃安 UT super。”

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“現在大家的共識是，汽車不是簡單的移動工具，未來一定是智能化移動空間。傳統汽車和智能的結合是核心發展趨勢，生態合作是滿足客戶與市場需求、應對競爭的必選項，和業界頂尖的高手一起生態合作才能跑贏時代。”閤先慶說。