每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

“智能化是在未來行業洗牌中非常重要的點，甚至是制高點。”近日，小米汽車副總裁李肖爽在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時如此定義輔助駕駛的戰略地位。

據李肖爽介紹，小米在智駕領域技術研發的首期總投入已達57.9億元，專屬研發團隊的規模超過1800人。“對于汽車產業而言，安全是發展的基石。無論技術如何演進，全面保障安全始終是我們的首要任務。”李肖爽強調。

拒絕價格“內卷”，聚焦交付

2025年，我國新能源汽車市場繼續保持高速增長態勢。中汽協數據顯示，1至10月，新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。其中，10月份新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。

在此背景下，小米汽車作為“新勢力”中的后來者，交出了一份亮眼的成績單。官方數據顯示，2025年1至9月，小米汽車累計交付量已超過26萬輛。第三季度，小米汽車累計交付超10萬輛新車，創單季度歷史新高。

圖片來源：企業供圖

小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰在11月18日晚間舉行的小米集團2025年第三季度業績電話會上透露，小米汽車預計在本周（11月第三周）完成全年35萬輛的交付目標。11月20日，小米汽車宣布完成了第50萬輛車的下線，用時602天，創造新車企下線最快紀錄。

在行業競爭日益激烈的背景下，小米汽車選擇了獨特的發展路徑。“我們是旗幟鮮明、非常堅定地反對‘內卷式’的競爭，不參與任何的‘價格戰’。”李肖爽強調，相比單純追求銷量增長，小米更注重業務的健康度和可持續發展。

李肖爽進一步解釋說：“目前，對我們來講，最重要的是把訂單盡快轉化成用戶交付，不要讓大家等太久。”

面對2026年新能源汽車購置稅減免政策從“全免”轉為“減半”的重要調整，李肖爽認為這是產業成熟的必然過程。“購置稅補貼有一定的退坡，肯定會有一些短暫影響，但不可能對產業競爭的態勢帶來質變。”他強調，依靠價格內卷沒有出路，產業競爭最終要回歸價值創造。

“智能化”成決定車企生死存亡的下半場主線

在談及行業競爭格局時，李肖爽將輔助駕駛提升到戰略高度。“我高度認同‘輔助駕駛是當前市場競爭破局的關鍵’這一觀點。”李肖爽直言，智能化一定是未來市場競爭的制高點。

在李肖爽看來，行業的“電動化”上半場已初步完成，“智能化”正成為決定車企生死存亡的下半場主線。“輔助駕駛對于任何一個新能源車企來講都具有戰略意義，小米汽車當然也不例外。”李肖爽強調。

作為從科技領域跨界造車的代表，小米將輔助駕駛視為差異化競爭的關鍵所在，并為此進行了大規模的戰略投入。“除在輔助駕駛技術研發方面第一期投入57.9億元外，小米集團還在AI（人工智能）領域全線投入，并擁有超過3000人的AI團隊，也為汽車業務提供了底層支持。”李肖爽稱。

與眾不同的是，小米汽車選擇了“技術普惠”路線。李肖爽表示，以小米YU7為例，全系車型在輔助駕駛的硬件配置上“不分高低配，全系都是頂配”，且相關軟件功能全部免費向用戶開放，旨在讓更多消費者享受到輔助駕駛的技術紅利。

李肖爽指出，智能化已成為用戶高度依賴的產品特性，尤其在輔助駕駛、智能座艙等領域。“2025廣州車展上，小米汽車推出小米HAD增強版，通過引入強化學習和世界模型這兩個關鍵技術優化輔助駕駛體驗，還重點提升主動安全能力，覆蓋更多場景與車速范圍，并新增緊急轉向輔助（AES）等功能，進一步強化行車安全。”李肖爽稱。

對于輔助駕駛的未來發展，李肖爽認為，這已經成為用戶的高度依賴點。“今天的汽車如果你不能聯網，不能有智能座艙的體驗，不能有輔助駕駛的體驗，可能大家都已經覺得不可思議了。”李肖爽指出，整個產業環境在變，用戶的消費習慣在變，智能化已經成為不可或缺的核心競爭力。

展望即將到來的“十五五”開局之年，李肖爽認為，受2025年末新能源汽車免購置稅政策退坡產生的“虹吸效應”影響，2026年第一季度的汽車市場規模可能“承壓”，全年總量不一定會比2025年更高。

不過，從發展質量的角度，李肖爽表現出了更為樂觀的態度：“從產品結構和質量的角度來看，有可能明年這種政策刺激收縮后，市場競爭態勢將進入到比較合理的狀態，行業的發展質量有望變得更好。”