每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如    

11月20日，在2025梅賽德斯-奔馳XX科技創新日上，梅賽德斯-AMG GT XX概念車（以下簡稱GT XX概念車）迎來中國首秀。

值得一提的是，新車所展示的軸向磁通電機、靈感源自F1的高性能電池等關鍵技術，已不是首次亮相。時隔兩年，奔馳帶來了上述大部分電動化技術的最新進展——2026年實現量產。

圖片來源：企業供圖

據介紹， GT XX概念車的驅動系統由3部軸向磁通電機與全新高性能電池組成。相比傳統徑向磁通電機，軸向磁通電機的動力表現更好、重量更輕、結構更緊湊。僅需三分之一的重量和體積便可輸出同等功率。

電池系統方面，GT XX概念車采用了四元電池、電芯直接冷卻系統和800伏高壓架構。其中，全新四元電池正極由NCMA（鎳、鈷、錳、鋁）化學成分組成，可實現300瓦時/千克的能量密度，以及峰值1041千瓦的充電功率；直接冷卻系統則通過高科技冷卻劑為每個電芯提供獨立的冷卻。

“GT XX概念車帶來了許多突破性技術，更重要的是，大部分技術都會投入量產。AMG.EA架構的第一款量產車型將在明年問世，當然也會來到中國。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福表示。

軸向磁通電機（圖片來源：企業供圖）

“XX系列延續了奔馳的創新哲學——概念車不應該只是概念，而是總能在量產車上高度還原。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示。

圖片來源：企業供圖

GT XX概念車的推出，背后離不開奔馳全球研發網絡布局。其中，來自阿法特巴赫的梅賽德斯-AMG團隊，負責整車集成和電池管理系統；來自英國的YASA，負責軸向磁通電機；來自布里克斯沃斯的梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）則帶來了電池技術和F1賽道策略。

“在我們的全球研發網絡中，中國研發團隊是另一大核心支柱，越來越多的項目由中國研發團隊主導，并將推向全球市場。例如，全新插混電池、下一代后排娛樂系統、下一代智能輔助泊車系統等。”梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發與采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）表示。

與此同時，奔馳正通過與中國本土企業的深度合作加速技術落地。例如，全新奔馳純電CLA搭載的虛擬助手，由字節跳動豆包大模型提供技術支持，其城區及高速領航輔助駕駛則由奔馳與Momenta聯合開發。

“中國市場發展迅猛，想要始終走在行業前沿，我們的步伐必須更快。所以，我們北京和上海的研發團隊快速響應、高效協同，為中國客戶帶來他們期待的產品和體驗。” 莊睦德表示。