每經編輯｜魏小靜    

歐洲電動車市場正迎來前所未有的格局重塑。

據SNE與MarkLines的統計數據，僅今年上半年，歐洲市場電動化率便從23%穩步攀升至26%；按照當前發展趨勢，到今年年底，這一關鍵指標預計將進一步增至29%。這意味著短短一年時間內，歐洲電動車市場的電動化率將實現6個百分點的顯著增長，市場滲透速度遠超預期。

在這組亮眼數據的背后，歐洲電動車市場正悄然從“高期待”向“理性增長”過渡。

此前，歐洲市場曾因政策推動陷入對電動化的過高預期，Northvolt等本土電動供應鏈企業更是獲得熱烈追捧，歐洲市場一度認為能快速構建起自主可控的電動化產業生態，甚至有望在全球電動車競爭中搶占核心話語權。

然而，隨著產業落地進程逐步深入，本土電動供應鏈企業暴露產能爬坡滯后、技術轉化慢等問題，未能兌現前期預期，這一落差也直接拖累歐洲電動車產業的推進節奏。

在“預期落差”的困境下，歐洲汽車產業鏈條亟待尋找突破口。隨著2025年IAA車展即將開幕，歐洲汽車產業鏈企業都希望在這個全球未來出行創新的核心舞臺，歐洲規模最大的國際性車展上找到答案。

這一次，中國企業似乎遞出了一把打開“理性增長”新局面的鑰匙。寧德時代在IAA車展將推出足以改寫安全標準的動力電池安全NP3.0技術，并推出首款搭載該技術的神行Pro電池。從技術參數到設計細節，無不直指歐洲市場當前面臨的核心挑戰與客戶潛在需求，這把鑰匙或將嘗試撬動歐洲電動化格局的重塑。

歐洲電動車產業需求攀升下的供應困局

歐洲是世界上第一輛汽車的誕生地，在傳統燃油車時代長期引領全球汽車產業發展。但在電動化轉型的關鍵賽道上，歐洲卻逐漸顯露“水土不服”，本土動力電池產業的疲軟成為制約其前行的核心瓶頸。

今年3月，瑞典電池生產商Northvolt宣布破產。作為曾獲歐盟政策傾斜與車企大額投資、被譽為“歐洲電池之光”的Northvolt 的破產不僅是一家企業的落幕，更被行業視為歐洲推動動力電池“自主可控”戰略的重大挫折——?其背后折射出的，是歐洲在動力電池領域長期存在的技術轉化滯后、產能爬坡緩慢、核心材料依賴進口等深層問題，本土供應鏈的短板愈發凸顯。

重要的是，Northvolt的破產也不是孤立事件，從2023年開始，多家歐洲電池企業如Britishvolt、AMTE Power等也相繼宣告破產。未來，歐洲能否在激烈的全球競爭中重塑電池產業競爭力，目前仍是未知數。

與本土供應鏈困境形成鮮明對比的是，歐洲電動車市場需求端正呈現強勁增長態勢。

歐洲汽車制造商協會公布的數據顯示，7月，插電式混動汽車的增幅銷量同比躍升52%；純電動汽車銷量也增長了超過三分之一，創下自今年1月以來的最佳表現。

從行業布局來看，2025年至2026年歐洲主機廠還將迎來一波純電車型上市潮，市場增長潛力亟待釋放。

需求的快速攀升與供給的持續短缺，讓歐洲電動車產業陷入“供需錯配”的尷尬境地：一方面，歐洲整車制造商難以提供低價格產品，缺乏完整的本土供應鏈，缺乏磷酸鐵鋰技術以及有限的產能規模；另一方面基礎設施建設不足，歐洲缺乏足夠數量的充電及儲能設施，充電基礎設施密度不足、價格競爭力不足等，進一步抬高電動車普及門檻。

越來越多的歐洲車企開始意識到，是否擁有穩定、高效、本地化的供應鏈體系是影響電動化轉型成敗的關鍵。

在此背景下，歐洲主機廠導入成熟的動力電池供應鏈需求極為迫切，急需依靠外部力量彌補本土產業短板，為即將到來的純電車型上市潮提供穩定的產能與性能支撐，推動電動化轉型加速落地。

中國企業“生態賦能”

破局歐洲動力電池短板

彌補動力電池供應鏈的產業短板，已成為歐洲電動化轉型的核心命題。

事實上，動力電池產業兼具建設周期長（從規劃到投產常需3-5年）、前期資本需求大（單條產線投資可達數十億歐元）、技術門檻高（涉及材料研發、能量密度提升等多維度突破）的特點，這意味著并非所有國家與企業都具備“自研自產”的能力——歐洲本土電池企業的接連受挫，正是這一產業特性的直接體現。?

當本土自建供應鏈的路徑屢遭挑戰，歐洲主機廠轉而尋找新的破局路徑。“外部協同” 這一模式成為解題方式之一。

比如，雷諾與國內電動企業合作，在法國共建動力電池工廠，以“本地制造+全球技術”的過渡方案加速轉型。

這并非個例，2024年底，Stellantis與寧德時代（CATL）宣布聯合投資41億歐元，在西班牙建設大型電池工廠。目前，寧德時代已在歐洲布局德國、匈牙利、西班牙三大生產基地，其中匈牙利工廠未來將為寶馬、大眾、Stellantis等歐洲主機廠，以及上汽、吉利等中國出海品牌提供產能支持，保障供應鏈穩定性。

同樣對寧德時代而言，歐洲也是其全球化布局中的戰略高地，與主流車企的深度綁定，能讓其技術方案更精準地貼合歐洲市場需求，從單純的“技術供應商”向“生態共建者”轉型。這一系列動作不僅將進一步擴大寧德時代在歐洲的市場份額，更能借助歐洲市場的高標準、高影響力，鞏固其在全球動力電池領域的核心競爭力。

此次IAA車展上，針對歐洲市場的痛點與需求，寧德時代推出了神行Pro電池及動力電池安全NP3.0。

神行Pro電池是全球首款搭載NP3.0技術的磷酸鐵鋰電池，它的特點在于即使車輛高速行駛中電芯突發熱失控，動力電池依然能保持高壓系統穩定供電超過1個小時，確保駕駛者從容完成轉移和避險；其電池包續航里程可達WLTP 758 km超長續航和12年100萬公里超長壽命保障；甚至在-20℃低溫環境下仍可實現20min快速充電；實現10分鐘充電WLTP 478公里；這些產品特征都完美契合歐洲訂閱制市場，精準匹配當地需求。

對歐洲主機廠而言，中國電池制造商的價值遠不止“提供電池”。其成熟的技術體系可幫助車企節省至少1~2年的電池研發周期，直接嫁接經過市場驗證的技術方案，快速響應純電車型上市計劃，避免在“車型規劃 - 電池匹配”的空窗期錯失市場機遇；本地化生產網絡減少跨洋運輸的時間與資金損耗，更能規避地緣政治與貿易政策波動帶來的供應中斷風險。

一系列的價值疊加，既解決了歐洲主機廠“效率低、成本高、風險大”的痛點，又能通過技術賦能提升車型性能競爭力，最終助力歐洲主機廠在效率、品質與成本間達成平衡，幫助其在全球電動車市場競爭中搶占份額。

值得關注的是，對于歐洲消費者而言，不僅可以更快接觸到搭載長續航、高安全、快充電技術的產品，也能通過成本下降來調整純車型定價，加速私人消費市場的滲透。從市場預期來看，隨著技術適配與成本優化的雙重推進，歐洲市場也會進一步鞏固電動化率向29%甚至更高目標邁進的勢頭，還能推動充電基礎設施、電池回收等配套生態加速完善，并實現碳中和的目標。

因而，歐洲電動化的未來已不再局限于依賴本土供應鏈，而是需要“寧德時代們”這樣的全球伙伴。

它們帶來的不只是核心部件，更是“技術適配+本地產能+零碳方案”的整套本土化解決方案。這種超越“產品供應”的生態賦能，正是歐洲車企在轉型中最急需的“外援”，也將成為推動歐洲電動化從“需求增長”邁向“生態成熟”的關鍵力量。

（本文不構成任何投資建議，投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|魏小靜