每經記者｜孫磊    每經編輯｜余婷婷    

8月26日，《羅永浩的十字路口》第二期上線。在這期節目中，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬講述了其從財務自由到“地獄模式”的創業之路。

公開資料顯示，何小鵬是UC優視（UC瀏覽器）的創始人之一，通過UC優視實現了財富自由。何小鵬表示：“我大學之后認為財富自由有幾個路徑。第一個路徑是買彩票，第二個是買房子，第三個是找到一個好公司拿期權，第四個路徑是創業。”

“丁磊（網易CEO）最開始對我們是有很大支持的。丁磊看中移動郵件（業務）借了我們八十萬元人民幣，本來想轉成投資，后來沒有轉，過了幾年還給了他。在當時八十萬元不是小錢，靠八十萬元（公司）能活兩年。”何小鵬說。

在談到造車的契機時，何小鵬（當時已通過UC實現財富自由）表示，最開始沒考慮汽車。他認為互聯網的人去做硬件（特別是大型硬件）特別難，并稱當時互聯網人特別迷之自信，需要一個重新成長的過程。

“好多朋友勸我給小鵬汽車改名”

2014年，何小鵬聯合YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、原騰訊電商控股公司吳宵光等人，以及多家風投機構，共同投資創立了一家專注于互聯網電動汽車研發的公司——廣州橙行智動汽車科技有限公司，這便是小鵬汽車的前身。據悉，何小鵬最早是以投資人身份加入到這家車企的。

圖片來源：《羅永浩的十字路口》節目截圖 

最初，創業團隊希望將公司命名為“橙子汽車”，寓意清新、活力與創新，就像橙子給人的感覺一樣。然而，在申請商標時，公司發現“橙子汽車”的商標已被注冊，而“小鵬”這個名字當時可以注冊。考慮到何小鵬在互聯網行業積累的聲譽與人脈，以及他在創業團隊中的核心地位，最終公司決定更名為“小鵬汽車”。

不過，公司命名為小鵬汽車也引發了一些爭議。何小鵬在節目中表示：“在中國，一個企業名用老板名字好像很怪。有七八年時間，好多朋友勸我給小鵬汽車改名，說只要一改名銷量翻一倍。這背后可能有多種原因，一個是文化自信，另一個是品牌認知，覺得洋氣很重要。”

“勸小鵬汽車改名”的聲音在小鵬汽車銷量低迷、公司進行組織架構調整階段最為集中。彼時的小鵬汽車遭遇小鵬G9上市的失利，何小鵬在此之后發起組織變革，且進行了較長時間的調整。

“人事調整，既要果斷又要有感情”

在播客中，何小鵬談到了小鵬汽車當時的人事大調整。彼時，何小鵬決定從一線開始全部親自抓，在一年多的時間里替換了十幾個高管，并且在外界沒有引起很大的輿論。“既要果斷又要有感情，其中大部分人都是主動退休的，整體還是比較友好。”何小鵬表示。

“當時公司的挑戰也很大，如果在公司特別好的時候做大調整也沒有邏輯，但是公司特別差的時候（調整）越堅決有可能越適合，因為它給了一個契機去談。”何小鵬說。

“我們今年（2025年）上半年的（業績）增長是200%，那就意味著去年上半年是多差。”何小鵬補充道，“2024年二季度虧損很多，一個月才賣幾千輛車，我們當時和一些骨干吃了幾十頓飯，談到會在2024年的四季度變好，但最后吃飯的人走了30%左右。”

在小鵬G9上市失利后的很長一段時間里，小鵬汽車一直在進行多方面的調整，其在2024年下半年終于收獲了調整帶來的結果。彼時，小鵬汽車推出MONA M03和小鵬P7+兩款新車，實現了銷量增長，并帶動公司業績實現增長。

最新財報數據顯示，2025年第二季度，小鵬汽車總營收為人民幣182.7億元，較2024年同期增長125.3%，并較2025年第一季度增長15.6%，創下單季度歷史新高。

圖片來源：小鵬汽車公告 

“每一家都沒有拿到船票”

盡管小鵬汽車近來已經走出低谷，但何小鵬認為公司還未擺脫被淘汰的境地，并表示中國的汽車行業淘汰賽大概還有五年時間。“最后大概會剩下五家左右中國企業，海外車企在中國市場仍會存在。我覺得沒有人說已經拿到船票了，每一家都沒有拿到船票，這既是挑戰也是機遇。”何小鵬說。

在被問及特斯拉是否已經擺脫被淘汰的境地時，何小鵬表示，“去年可能會比較認同這個觀點，今年特斯拉也出現了新的挑戰”，并隨后補充稱很多做得比較好的小規模、新的企業基本上十二個月到二十四個月之間就會有一個上下起伏，特大型企業在四到五年內也會有起伏。

在此次節目中，羅永浩還讓何小鵬談一下其比較看好和欣賞的國內競爭對手。何小鵬稱，每一家車企都有自己的優點，比如既是合作伙伴也是投資人的大眾汽車就有他欣賞的地方。

“不少車企現在有點過于自信，可能每一家都有做得好的（地方），但起碼要在經過五年的初步淘汰，淘汰賽后才是全明星賽。所以我自己覺得每一家都有大量的地方需要努力，包括雷軍的小米。我們認為小米做得非常棒，但是也有很多挑戰。”何小鵬認為，“（做企業）就是要本著走穩一點，走扎實一點，多向別人學習優點，多解決自己的缺點，才會更加多項全能。”