每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

近期，有消息稱，上汽集團旗下軟件公司“零束科技”已與上汽研發總院完成整合，雙方智駕團隊近期已合并辦公，并開始協同推進相關研發工作。

《每日經濟新聞》記者向上汽集團方面求證，截至發稿，未得到官方回復。但是記者從一位上汽研發總院工作人員處了解到，該消息屬實，其透露此次零束科技與上汽研發總院的整合屬于上汽集團的“大乘用車”業務調整的一部分。

按照上汽集團的調整，“大乘用車”業務是將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行五家企業進行合并。其中，上汽研發總院、零束科技整合之后成為研發的主力軍，“技術中臺”的屬性變得更加明顯。

早在整合之前，上汽研發總院主要負責榮威和名爵MG品牌的智駕研發，而零束科技更多負責飛凡品牌的智駕研發。如今隨著“大乘用車”板塊之下的榮威飛凡品牌和MG品牌的重新梳理，背后的研發模式也發生了變化。

有上汽集團工作人員透露，如今零束科技的部分研發業務已經逐漸并入到上汽研發總院，由上汽研發總院統一負責新產品立項到整體開發工作。與此同時，動力電池、智能駕駛、底盤等核心技術項目也集中遷移至上汽研發總院統一管理。從時間線來看，零束科技與上汽研發總院的整合從去年第四季度就已啟動，今年初已經正式運行。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 

記者了解到，在這一調整背后，集中研發資源，提升效率是上汽集團主要的目的。此前，上汽研發總院曾提出“大單品”的開發模式。所謂“大單品”開發模式，就是通過平臺化、規格化，把單品規模做大，把成本降低，但這種規模提升需要上汽研發總院和整車企業深度交流與合作，而如今的“大乘用車”概念將會符合這一要求。

佐思汽研發布《2024-2025年上汽新四化布局分析報告》顯示，在“大單品”的開發模式之下，大乘用車的產品研發周期壓減40%，智己LS6等車型單車BOM成本直降30%。

上述上汽集團的工作人員表示：“這一變化將加深產品研發前后端的溝通，各部門溝通會更加順暢，從而把產品規模化做到極致。這種整合能夠對自主品牌的研發資源實現全面統籌，形成集中化研發體系，也可以打通從終端產品開發到后端市場營銷的全鏈路。”

值得一提的是，除了內部對研發力量進行集中和整合之外，上汽集團在技術層面也正在引入伙伴合作。比如，近期上汽集團就宣布與地平線、卓馭（原大疆車載）、鴻蒙智行、Momenta在智駕層面會進一步合作，共同開發新產品。