每經記者｜裴健如    北京報道    每經編輯｜孫磊

隨著新能源汽車保有量的不斷增長，動力電池回收利用也成為產業發展中的重要一環，越來越多的企業開始在此領域加碼。

5月25日，《每日經濟新聞》記者獲悉，寶馬集團與浙江華友循環科技有限公司（以下簡稱華友循環）達成合作，雙方將在動力電池材料閉環回收與梯次利用層面進行合作，從而實現寶馬國產電動車動力電池原材料閉環回收。

實際上，早在2020年，寶馬集團便與華友循環合作開發廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，并成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。通過本次合作，動力電池梯次利用的應用范圍將拓展至寶馬集團整個沈陽生產基地。

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寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。在此背景下，我們尤其需要貫徹循環理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態效益與經濟效益的最大化，支持中國‘雙碳’目標的實現。”

據了解，目前廢舊動力電池主要有兩種途徑進行回收處理：一是再生利用，是指將目前市場上鋰動力電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來；二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、電動工具、太陽能路燈，或將多個完整的電池包合并，用于光伏、風能儲能裝置等領域。

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而根據協議，寶馬集團與華友循環將合作對動力電池進行拆解，并通過華友循環的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是，動力電池材料閉環回收模式可實現高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造，從而實現資源的循環利用。這一舉措將減少礦產資源開采中70%的碳排放量，進而減少動力電池全生命周期的碳足跡。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒認為：“目前中國的動力電池回收行業方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環的合作，不僅有助于寶馬進一步降低單車全生命周期平均碳排放，還有助于寶馬與供應商伙伴共同完善動力電池回收和再利用的商業模式。”

事實上，除寶馬集團外，不少車企和產業鏈企業都在競逐動力電池回收利用這一賽道，如比亞迪、特斯拉、寧德時代、中航鋰電、格林美、天奇股份等。其中，格林美5月6日在投資者互動平臺表示，2022年，公司計劃回收廢舊動力電池和廢料3萬噸，動力電池梯級利用裝配2.0GWh以上，同比增長100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。

東莞證券研報稱，一般而言，當動力電容量衰減至80%以下時就需要更換，并對其進行回收利用。考慮到我國新能源汽車銷量自2015年開始放量，并隨后保持快速增長趨勢，結合目前汽車動力電池的平均使用壽命大約為5~8年，可以推斷國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車大力推廣，銷量實現高速增長，預計未來2~3年內動力電池將迎來大規模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。

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今年2月，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上表示，今年著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

此外，八部委聯合發布的《加快推動工業資源綜合利用實施方案的通知》中也提及，實施廢舊動力電池、廢舊手機等再生資源綜合利用行業規范管理，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨進行了指導說明。

廣發證券研報認為，近兩年動力電池回收政策高頻發布，行業標準持續出臺、規范化程度持續提升，為行業市場空間釋放提供保障。預計2030年電池回收市場空間可達1089億元，其中動力電池占比將達84%，一個上千億級的市場已經打開。