每經記者｜可楊    每經編輯｜魏官紅    

隨著“一帶一路”不斷發展，“空中絲綢之路”也在不斷夯實。

依托于我國航空業的發展，“空中絲綢之路”的推動與落地也在不斷加速。“空中絲綢之路”不是簡單的通航，而是通過航空連接兩個臨空經濟區后的變現。“空中絲綢之路”有何價值？臨空經濟區如何賦能？成為行業關注的焦點。

在此背景下，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會于9月5日在北京召開。《每日經濟新聞》記者專訪了本次會議的演講嘉賓，北京臨空國際技術研究院華南分院副院長、民航專家綦琦。

北京臨空國際技術研究院華南分院副院長、民航專家綦琦 圖片來源：主辦方供圖

談空中絲路：臨空型人才稀缺成產業發展難題

第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會以“空中絲路引領臨空經濟高水平開放”為主題，進一步研究新格局下的“空中絲綢之路”發展思路、“雙循環”背景下聚集國際要素提升航空服務貿易水平、“空中絲路”創新示范區建設路徑等內容。

綦琦認為，“空中絲綢之路”其實是“一帶一路”倡議的延伸和拓展，也是“一帶一路”倡議的重要內容，“一帶一路”在不斷夯實，“空中絲綢之路”也在不斷夯實。

不過，據他觀察，“空中絲綢之路”起初并沒有像“一帶一路”的建設這么快，這是因為“一帶一路”倡議中涉及的基建等內容，我國都比較擅長。相比之下，空中絲路原先只是一個概念。“這也是我們提出倡議的原因，隨著近幾年我們航空綜合能力不斷提升，現在我們來呼吁和倡議，把‘空中絲綢之路’進一步展開，把原來概念性的東西，不斷壓實。”

綦琦表示，不能把“空中絲綢之路”簡單理解成通航，那只是最開始的環節。航空只是建立一個連接，但是連接不一定可以做成產業，人和貨到那兒之后，其實要用臨空產業來把它變現。綦琦認為，這是空中絲路和航空的區別。“比如說人從機場走了，能不能有消費？貨能不能留在那兒做附加值，變成GDP，臨空經濟所研究的就是這個問題。”

具體而言，就是通過“兩國雙園”模式，在兩個國家建立相關的臨空產業園，作為國外資源要素進入我國的窗口；也是我國的資源要素、服務能力進入國外的窗口，再通過行業搭建起來。在這其中，航司就起到了橋梁作用，產業基于這樣的連接來進行導入。

在峰會上，“空中絲綢之路”國際合作聯盟宣布倡議，在北京市順義區建設“空中絲綢之路”創新示范區，同時確立首都國際機場為“空中絲綢之路”建設的源點、始點。綦琦表示，通過這樣的倡議，是為了給其他臨空經濟區示范，每個地方的臨空經濟區都有各自獨特的資源稟賦，如何來搭建，大家各自發揮自己的優勢。

同時，綦琦在規劃、調研過程中發現，國內的臨空型人才依舊稀缺，產業無人可用，成為產業發展的一大難題。

對于臨空人才的培養，綦琦建議，一定要產業導向，學生人才培養出來給企業用，企業想要什么人才，有相關的產業學院來培養，形成一種良性的循環。其次主體要明確，他建議，每個臨空示范區的管委會都要試圖引導當地高職院校為臨空產業設立相關專業，打造人才，把相關的人才培養和企業進行有效對接。同時還要對接國際標準，因為未來要把我們的服務能力、產業的執行能力，向海外輸出。

談行業：航空貨運競爭最終考驗的是資源整合能力

今年上半年，隨著防疫工作的推進，航空業迎來短暫復蘇，但隨著南京等地疫情的反復，綦琦對于航空業復蘇不太樂觀。“下半年特別是南京疫情，讓整個國內的航行網絡壓力特別大，所以雖然上半年恢復類似于疫情前的常態了，但我們看到現在還沒有達到那個水平，什么時候達到，不穩定性更多。”

去年，為了應對突如其來的疫情沖擊，各大航司推出了很多隨心飛產品，航司如今是否會再度推出這類產品？綦琦認為，市場正在恢復，沒有必要再這樣傾銷了。他表示，這個產品是特殊時期的特殊產品，而且從航司角度來看，這是對自己未來潛在收益的攤薄。

隨著國內疫情得到有效控制，跨境電商行業的火熱也帶火了航空貨運賽道。今年6月，民航混改“第一樣本”東航物流登陸A股；8月，民航局在官網發布《關于擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示》，京東貨運籌建通航邁出決定性一步。

京東貨運、東航物流等越來越多的企業入局貨運物流，賽道競爭日益加劇。

綦琦認為，東航等航司與其他貨運公司的發展是兩個路線，航空公司的路線是從航空公司向物流公司去轉、去抓貨源，而順豐等是從貨源找運輸工具。相比而言，從貨源找運輸工具，這樣的產業鏈更加穩定。

綦琦表示，航空貨運的競爭最終要考驗的是資源整合能力，而全貨運航空的拐點將會以國際航行的恢復節點作為節點。他認為，國際航運在恢復之前，新入局企業如果能快速完成資產整合變現，那么資本的投入也可以變現，但如果國際市場恢復，70%的貨運運力恢復時，這些企業將優勢不大。

同時，綦琦表示，盡管跨境電商火熱，但目前國際航空貨運的競爭相對而言沒有國內那么大。對于國內貨運來說，除了面臨同行競爭，還有來自汽車、卡車、高鐵等物流的競爭，具有可替代性，但國際貨運沒有。對于國際貨運來說，只不過是模式一樣、成本差距不太大的同業競爭對手。新公司剛進入市場可能會因為價格低，讓渡一些不同周期的利潤；而市場占有率高的企業，則可能通過高價來收割超額價值。

封面圖片來源：受訪者供圖