每經記者 張蕊 河北雄安攝影報道 每經編輯 陳旭

5月14日，交通運輸部舉行“千年大計 交通先行”記者見面會，通報交通助力京津冀協同發展和雄安新區建設中的作為。這也是交通運輸部將記者見面會開到建設工地一線的首次創新嘗試。

交通運輸部公路局副局長王太在現場介紹，截至目前，雄安新區重點公路建設項目進展順利，公路骨干通道加快成網。

其中，天津至石家莊高速天津西段及河北段已經通車，運行狀況良好；北京至雄安高速（河北段）、榮成至烏海高速新線和北京至德州高速（一期）預計5月底建成通車；京雄高速（北京段）等項目正在抓緊實施，力爭今年底建成北京六環以外路段，以及與京雄高速支線相接的大興機場北線高速西延段。

“屆時，京雄高速公路將成為北京連接雄安新區最便捷的公路通道，與北京至香港澳門、大慶至廣州、榮烏新線、津石高速、京德高速等組成‘四縱三橫’雄安新區高速公路網絡。”

雄安“四縱三橫”公路干線月底建成

雄安新區對外骨干路網從開工伊始就備受社會各界關注。

談及雄安新區對外骨干路網的總體建設特點，河北省交通運輸廳新聞發言人、副廳長侯智敏從三個方面做了介紹。

一是拼出了“雄安速度”。河北省交通運輸廳從2017年開始，利用兩年時間編制完成涵蓋鐵路、高速公路、普通干線公路、水上交通的雄安新區綜合立體交通規劃。

2018年2月，津石高速打響雄安新區對外骨干路網建設第一槍，至2019年8月，京雄、榮烏新線、京德高速公路陸續開工建設，到本月底4條高速公路、3條普通干線全部建成，雄安新區“四縱三橫”對外骨干高速網、主要干線公路網全部構建。

二是創造了“雄安質量”。具體而言，在安全性方面，跨河道特大橋梁均嚴格按300年一遇防洪標準建造，全線護欄防撞等級均在SA級以上。

在耐久性方面，全面推行全壽命周期理念，開展數字化設計、工業化生產、裝配化施工、信息化管理、智能化建造，確保表面層使用壽命不少于15年，其他結構層不少于40年，結構物全面應用高性能混凝土。

在舒適性方面，路面表面層平整度0.6毫米以內，中面層平整度0.8毫米以內，服務區提升服務品質，延伸功能拓展，打造集休息、休閑、游憩于一體的綜合性開放服務區。

三是創制了“雄安標準”。創建高速公路建設“地方工作包干、項目業主包建”新模式，為解決建設用地、房屋征收、附屬物補償、地方工作等影響高速公路建設因素提供了河北樣本。

同時，創建了以PPP項目“兩標分開”方式分階段選定社會投資人和施工單位，管控進度、質量和投資；整合建設管理與工程監理資源，開展“代建+監理”建設管理改革試點；組織編制《雄安新區公路工程標準體系》，截至目前形成一套建管養標準舉措，打造了管理機制、施工管控、安全監管的新高地。

京雄高速全線設置3700余根智慧燈桿

京雄高速確定了智慧高速建設方案、實施路徑和技術手段，在智慧高速建設方面究竟采取了哪些創新做法？

對此，京雄籌建處主要負責人張孟強回應稱，京雄高速按照“世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位”要求，著力打造便捷舒適高效暢行、安全耐久品質示范、綠色生態資源節約、智能運維車路協同、路域經濟協同發展“五個全國先行樣板路”。

張孟強說，在智慧高速建設方面，京雄高速以準全天候、精準化的出行服務和科學決策、智能管控的綜合管理為主線，綜合運用北斗高精定位、窄帶物聯網、大數據、人工智能、自動駕駛等新一代信息技術，提供車路協同、準全天候通行、全媒體融合調度、智慧照明、綜合運維公眾化等智能服務，逐步實現管理決策科學化、路網調度智能化、出行服務精細化、應急救援高效化。

他特別提到，京雄高速在全線設置了3700余根智慧燈桿。“這種智慧燈桿是以照明燈桿為基礎，整合了能見度檢測儀、邊緣計算設備、智慧專用攝像機、路面狀態檢測器等新型智能設備，利用北斗高精度定位、高精度數字地圖、可變信息標志和車路通信系統等，可以提供車路通信、高精度導航和合流區預警等服務，具備了智能感知、智慧照明、節能降耗‘一桿多用’的功能。”

“智慧燈桿的亮度可以根據天氣和車流量狀況進行自動調節色溫，既能夠保障行車安全，還能有效降低能耗。”張孟強說，它通過傳感器技術能夠自動適應環境條件，識別環境光照度、車流量等數據，判斷燈具照明模式。

當環境光足夠明亮時，能夠自動降低燈光亮度，當夜間車流量較小時，照明亮度自動調至節能狀態，從而降低能量消耗，有效減少碳排放，實現全線照明“車來燈亮、車走燈暗”的效果。

封面圖片來源：每經記者張蕊攝