每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

經歷了R汽車誕生，榮威、MG品牌煥新之后，上汽乘用車未來的發展輪廓變得逐步清晰起來。

“上汽乘用車主打兩條賽道：一條是R品牌承擔的智能車賽道，其產品是新物種‘智能機器人’；另一條是榮威和MG所處的傳統賽道，這個賽道強調品質和規模化。”日前，上汽乘用車總經理、R汽車首席共創伙伴楊曉東在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

上汽乘用車總經理、R汽車首席共創伙伴楊曉東（圖片來源：企業供圖）

楊曉東認為，市場上還沒有一家企業是“雙優生”，但上汽乘用車的目標就是在兩個賽道都跑出優勢。

而在上汽乘用車蓄力奔跑時，人事變動也隨之而來。近日，原上汽乘用車公司副總經理俞經民調任上汽大眾，孫亦炯接棒俞經民，開始負責上汽乘用車銷售方面的工作。2021上海車展中的亮相被視為孫亦炯調任后的首秀。汽車制造出身的他表示，將用制造的思路做品牌營銷，用最嚴謹的態度把產品賣給用戶。

芯片供應問題或影響R汽車銷量目標

誕生于2020年的R汽車是上汽乘用車推出的全新純電品牌，“智能化”是其欲打造的主要標簽。“我們一直在努力踐行‘數據定義體驗，軟件定義汽車’這句話。汽車的邊界究竟在哪里，沒有人知道，R汽車想要做汽車行業變革過程中的探索者。”楊曉東表示。

在2021上海車展上，R汽車帶來了旗下第三款車型ES33。ES33是基于R-TECH技術品牌打造的新車，搭載激光雷達、毫米波雷達等多個感知硬件以及高清地圖、超算芯片等軟硬件組成的感知系統，可實現L3甚至L4級別的自動駕駛輔助能力。目前，ES33已開啟全球盲訂，并計劃于2022年上市交付。

“特斯拉做不了，但蘋果可能想做的事，就是R品牌會做的事。”楊曉東認為，“現在汽車的定義涉及三件事情：軟件、硬件、數據。從產品本質來講，這是新的物種。這也意味著汽車的服務模式和商業模式將是全新內容，所以大家都在摸索中。”

基于此，R汽車在服務和商業模式上也一改傳統車企的做法，被認為是“國家隊”中的造車新勢力。

“通過APP與用戶連接，打造完整的用戶生態圈，是R汽車在不斷優化和探索的一個方面。”孫亦炯認為，與用戶直接溝通將是R汽車的重大轉變之一。

上汽乘用車公司副總經理孫亦炯（圖片來源：企業供圖）

在銷售與服務層面，R汽車一直在建設體驗店等直營店。目前，R汽車已經有75家體驗門店，今年年底將計劃建成200家體驗門店，覆蓋主流一二線城市，并同時建成100座品牌超級充電站。

R汽車提出2021年銷量目標為2萬輛。目前，MARVEL R的月訂單在2000單左右。但楊曉東表示，由于芯片供應的不穩定，R汽車的銷量目標實現還存在不確定性。

“車企的最終目標是實現規模化”

如果說，R汽車承擔著上汽乘用車進軍智能賽道的重任，那么榮威與MG則是上汽乘用車對傳統汽車賽道的堅守。

“這正是其他造車新勢力所不具備的競爭力。車企的最終目標都是要實現規模化，而榮威與MG將為上汽乘用車提供規模化的優勢。”楊曉東認為。

公開數據顯示，上汽乘用車在2020年交出了65.8萬輛的成績單。其中，榮威品牌年銷量約為34.8萬輛，MG品牌年銷量約為31萬輛。從定位來看，MG品牌更為年輕化和國際化，注重海外市場的布局。所以，在未來實現規模化的過程中，榮威品牌將承擔更為重要的任務。

產品將是榮威實現規模化的籌碼。在2021上海車展上，榮威品牌推出了全新榮威RX5 PLUS；4月23日，榮威品牌推出了全新榮威i5轎車。目前，榮威品牌的兩款銷量擔當車型都實現了煥新，業內分析認為，新品效應的釋放，將為榮威品牌提供銷量增長助力。

值得注意的是，榮威品牌還推出了全新ME系列，榮威鯨是全新ME系列的首款產品。“我們不希望榮威鯨是一個很傳統的車，與其他榮威車型相比，榮威鯨更有辨識度，承載著榮威開辟全新市場的使命。”上汽集團技術中心設計部榮威品牌設計副總監邵長山說。

孫亦炯則認為，在追求銷量規模化的同時，不斷實現品牌向上是榮威品牌更為重要的任務。“產品高檔和豪華并不代表著品牌向上，國民車也不代表沒有個性。ME系列推出后，榮威的產品會越來越‘潮’，我們做好國民車的同時也要向個性化轉型。”孫亦炯說。