每經記者｜裴健如    每經編輯｜張北    

圖片來源：視覺中國

日產又換帥了。

從2018年末至今，不到一年的時間，日產經歷了從卡洛斯·戈恩到西川廣人，再到內田誠的“掌門人”輪換。

10月8日，日產新任CEO人選塵埃落定，現年55歲的內田誠接棒西川廣人成為日產新的“掌舵者”，而這距離西川廣人宣布辭職恰好一個月。

此外，三菱汽車首席運營官阿西瓦尼-古普塔（Ashwani Gupta）將出任日產首席運營官，現任日產高級副總裁關潤（Jun Seki）將擔任日產副首席運營官，并向古普塔匯報。上述任命將于2020年1月1日前生效。

“董事會認為內田誠是推動日產發展的合適領導人，我們期待新的領導團隊能夠立即專注于公司業務的恢復和振興，也期待古普塔和關潤能充分利用他們的專業知識和經驗來支持新的CEO。”日產董事會主席木村康（Yasushi Kimura）表示。

為什么是內田誠？

相較征伐半生、被視作業界傳奇的戈恩和曾作為“反貪大將”、一時風頭無兩的西川廣人，內田誠算得上低調。在正式官宣之前，內田誠并未進入日產CEO一職的熱門人選。但是，這位“半路出家”進入汽車行業的新任掌門人，其實來頭不小。

公開資料顯示，內田誠畢業于日本同志社大學神學部，于2003年從日商巖井加盟日產。此后，內田誠曾任日產企業副總裁、采購負責人等職務。在被任命為CEO之前，內田誠擔任日產高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁。

有觀點認為，內田誠之所以能夠以“黑馬”姿態成為日產新任CEO，與雷諾的支持不無關系。由于雷諾持有日產43.4%股份，對日產有著很大控制權，在日產管理層的任命方面也有著更多的話語權。正是基于此，與雷諾關系和諧，成為日產新任CEO的重要考核因素之一。

有媒體報道稱，為確定新任CEO，日產董事會擬定了一份包含10多名候選人的候選名單，關潤、內田誠等人均在候選名單之中。與內田誠相比，關潤于1986年加盟日產，算得上是內田誠的“前輩”，兩人都曾擔任過日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁等職務。不同的是，關潤于2014年1月~2018年4月擔任東風汽車有限公司總裁，此后關潤升任雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁，而其在中國區的繼任者正是內田誠。

有分析認為，內田誠和關潤職業生涯的快速提升與其在中國市場的“政績”有密切關系。數據顯示，在關潤執掌中國區的2017年，日產在中國市場中的銷量約為152萬輛，占其全球總銷量的26%。內田誠繼任后，日產在中國市場的銷量繼續攀升。2018年，日產在華銷量約為156.4萬輛，占其當年總體銷量近三成比重。

有分析認為，與內田誠有著不相上下實力的關潤之所以最終出局，主要原因來自其與雷諾的關系。據媒體報道，關潤此前在與雷諾董事長塞納德會談之后曾表示，自己與法國人存在分歧，甚至發生了爭論。

日產紓難

雖然新的“領導班子”已經確定，但日產目前的處境難言安穩，業績滑坡成為日產管理層更替頻繁之外又一個棘手的難題。

數據顯示，2019財年第一財季，日產全球銷量同比下降7.5%至220萬輛，凈利潤下滑95%。日產方面預測，2019財年凈利潤預計為1700億日元，同比下降47%；全球產量預計縮減15%，這將是日產近10年來最大的一次減產。

不僅如此，今年7月，日產宣布到2022年前計劃裁員約1.25萬人，占其全球員工總數的10%左右。這意味著，內田誠繼任后，需要快速理順日產眼下的混亂局面，把日產重新拉上正軌。在木村康看來，日產將會繼續推進中期事業計劃，但不排除有戰略調整的可能性。“我們希望到2022財年，日產的營業利潤率能夠恢復至6%。”木村康表示。

為了實現這一目標，日產將對所有核心車型進行更新，并推出超過20款新車型，擴大電動汽車的銷量，將自動駕駛汽車的銷量提高兩倍。“對日產來說，眼下最重要的是復興計劃，如何快速復元是我們面臨的最大挑戰。”指名委員會主席豐田正和表示。

今年6月，日產全面轉向新體制，設立“指名”、“監查”和“報酬”3個委員會，3個委員會對公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權，且半數以上成員以及會長均為社外董事，從而加強外部監督經營職能。

日產表示，公司章程的修改旨在建立一個高度健全的公司治理結構，明確規定監督審計職能與執行職能相分離，從而提高決策的透明度，以便迅速和敏捷地執行業務。

眼下，新體制確立，新的管理層也已落錘，日產能否快速解開困局重回正軌？