每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗  每經編輯 段思瑤

近日，奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機正式下線。據悉，明年，奇瑞第三代發動機系列產品將搭載奇瑞戰略轉型3. 0階段系列首款產品上市。

對此，奇瑞動力總成技術中心集成開發副總監陳國安表示，奇瑞1.6TGDI發動機性能已經能夠比肩合資產品。

不過，近年來，在自主品牌中不只奇瑞在蓄力，吉利、上汽、廣汽等的技術與產品品質也提速明顯，而僅就近期的銷量來看，這幾家自主品牌的業績也不差。

《每日經濟新聞》記者了解到，今年前5個月，奇瑞品牌（包括出口和新能源車，不包括凱翼與開瑞）的銷量為16.65萬輛，同比增長6.4%。中國汽車工業協會數據顯示，同期，自主品牌乘用車銷量達到418.3萬輛，同比增長4.1%，其中，吉利汽車銷量達44.2萬輛，同比增長89%；廣汽傳祺銷量20.75萬輛，同比增長62.2%。

奇瑞即將跨入3.0階段

據了解，奇瑞算得上是自主品牌中最早自主研發發動機的企業之一。

陳國安表示，第三代發動機下線，標志著奇瑞戰略轉型2.0進入全新發展階段，并將為3.0系列產品的推出奠定技術基礎。

在2010年達到68萬輛的歷史巔峰后，奇瑞開始走“下坡路”，逐漸被長安、吉利、長城等自主品牌超越。為此，奇瑞汽車自2010年制訂了戰略轉型“三步走”。2013年開始，奇瑞開始進入1.0時代，陸續推出以瑞虎3、艾瑞澤3、艾瑞澤7和瑞虎5為代表的車型；2015年底，隨著艾瑞澤5的推出，奇瑞邁入戰略2.0階段。

去年，奇瑞品牌（國內燃油車，不包括新能源、海外出口、商用車）銷量達36.33萬輛，同比增長16.5%。其中，艾瑞澤5成為最大功臣，全年銷量達12.9萬輛。

隨著明年奇瑞搭載第三代發動機系列產品的全新SUV產品推出，奇瑞將正式進入戰略轉型3. 0階段。

除在動力技術外，奇瑞還在制造工藝上發力，例如，近日 “全球制造工藝技能大賽”總決賽也正式開幕。不過，無論是通過技能大賽突出全球共用生產體系，還是推出第三代高性能發動機，奇瑞一直以來主打的“技術牌”，后續在銷量上能帶來多少助力，還有待市場觀察。

自主進入拼品牌力時代

事實上，不只是奇瑞提出進入3.0時代，包括吉利等在內的自主品牌均提出相應的戰略口號，聚焦技術與品質升級已成為自主品牌當下的重要戰略。

以吉利為例，在去年宣布全面邁進“精品車3.0時代”后，在今年的首個中國品牌日上，吉利推出名為“iNTEC”的技術品牌，意為“人性化智駕科技”，其中包括安全、動力、駕駛等方面。

此前，東風風神也公布了面向未來3.0時代產品的三大戰略——平臺化、模塊化和品質提升。借助PSA的優勢資源，東風風神計劃在2020年進入自主品牌前五陣營。

近幾年，隨著產品與品質提升，業內外鮮有觀點認為自主品牌缺乏核心技術。對此，汽車行業分析師張志勇表示，“自主品牌的競爭已進入比拼品牌力階段。” 

“奇瑞的技術品質事實上已做起來了，問題是內外飾還有點‘土’，在市場營銷上沒有抓住點。”一位奇瑞汽車經銷商在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，在自主品牌集體向上的背景下，奇瑞當前缺乏持續長久打造品牌的意識。

“無論是尹同躍、陳安寧，還是奇瑞營銷公司總經理高新華，奇瑞高管團隊幾乎都是做技術出身，對市場的預判以及奇瑞品牌的傳播缺乏一定經驗。”該經銷商進一步表示。

在此情況下，奇瑞要想在這一輪競爭中再以技術實現突圍難度不小。從當前奇瑞各車型的表現來看，今年前5月，僅艾瑞澤月均銷量破萬輛。

此外，在SUV市場，今年5月，瑞虎7與瑞虎3兩款主力車型銷量分別為5070輛與6075輛，與自主品牌爆款車型哈弗H6、廣汽傳祺GS4以及吉利博越等仍有不小差距。

今年是奇瑞成立二十周年，曾經的自主品牌“老大哥”能否在此重要節點實現趕超，有待后續觀察。