在去年完成百萬輛銷量目標后，長安品牌乘用車今年持續保持高增長勢頭。長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“長安去年12月份才實現的100萬輛，今年前10個月就提前突破。今年預計可以達到120萬輛。”隨著廣州車展上量產版CS95的發布，朱華榮坦言未來長安會繼續品牌向上，轎車SUV、MPV領域均會涉及。

針對近期市場上傳聞長安股權激勵方案中14.12元的行權價格對于企業高管不劃算的提法，朱華榮表示，長安的指導思想是破冰行動，企業內部員工希望高管們多買，大家希望通過股權激勵真正將公司利益和高層管理的利益有機結合起來。

目前國內自主品牌紛紛推出高端品牌，例如吉利的Lynk&CO、長城汽車的全新品牌WEY，他們在推出傳統汽車的同時對新能源領域進行了規劃。對此，朱華榮表示，長安汽車堅持穩扎穩打的步伐，已經對新能源市場進行了規劃，未來逐漸向高端市場發展。

自主產品結構優化 股權激勵落地

談到今年長安旗下合資板塊的表現，朱華榮用“不錯”來形容。包括長安福特和馬自達在內，無論從增長還是利潤的貢獻都符合預期。

“我認為今年與合資企業之間最大的變化就是進一步加強了日常運營中的溝通和督促。尤其體現在降成本力度上”。朱華榮向記者表示，長安搭建了一個降成本的共享平臺，得到了合作伙伴母公司的認可。“前兩天我還跟PSA（標志雪鐵龍集團）領導在探討未來的一些發展，通過產品結構調整，營銷的發動等等，來解決未來一些發展問題”。

數據顯示，今年SUV國內市場增長比較迅速，10月份同比增長44%，其中銷量前十的車型中，自主品牌占到7席。對于2017年的汽車市場情況，朱華榮預測，自主品牌通過這么多年的積淀之后所達到的競爭力，不會因政策的退坡或取消對現有格局造成大的影響。購置稅減半這個政策能夠持續的話，明年有可能增長8%-10%；即便政策取消，還是會有3%-5%的增長。

面對今年多個自主品牌推出了自己的高端品牌。朱華榮認為，品牌高端化是自主品牌必須要攻克的難關。實現自主品牌高端化是通過推出全新的高端品牌，還是現有品牌推出高端化產品，這兩條路徑不分好壞，關鍵在于堅持。

“長安之所以沒有另設立新品牌，而是選擇做高端產品，主要因為長安作為一家上市公司，既要堅持穩健的發展，還要給資本市場有一個可預期的回報，不宜過大的投入。”朱華榮向記者表示。

針對近期市場上傳聞長安股權激勵方案中14.12元的行權價格對于企業高管不劃算的提法，朱華榮稱，“我們當時的指導思想是破冰行動，但國資具有很強的政策性。這個價格是經過一系列核算而得出的。實際上，企業內部員工愿意我們多買。大家希望通過股權激勵真正將公司利益和高層管理的利益有機結合起來。”

記者注意到，從此次股權激勵方案的設置來看，長安汽車2015年凈利潤近100億元，在此基礎上想實現2%的凈利潤增速，這對長安汽車來說，是壓力更是動力。“國資委關于凈利潤年均增長率不得低于對標企業75分位值的要求實際上是非常嚴苛的。但我們還是有信心。”朱華榮表示。

業內人士表示，該激勵將提升公司中高層的積極性，有利于公司的經營發展。加速了長安汽車躋身世界一流汽車企業的腳步。

2025年新能源銷量占比超40%

數據顯示，10月份我國新能源車銷量3.1萬臺，同比增長50%，同時隨著國家《節能與新能源技術路線圖》的發布，也指明了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖，即新能源汽車成為主流產品，汽車產業將逐漸實現電動化轉型。

長安汽車新能源公司總經理任勇表示，2020年之前新能源汽車市場是一個政策驅動性的市場，2020年以后或許就變成一個法規驅動的市場。這就要求傳統車的節能型技術要做，同時新能源汽車也要做，下一步，長安會繼續加大產品的開發和投放。

“這次我們發布了新奔奔EV，明年的話還會推出CS15電動版，同時我們的第一款PHEV的車型也將在明年推向市場。”任勇說道。

然而，相比其它車企新能源產品的井噴之勢，在外界看來長安汽車的新能源戰略仍顯得相對保守。對此，長安汽車研究總院常務副院長譚本宏認為，長安沒有大量復制同一個技術平臺或者同一個技術難度的純電動車產品，但是長安每推出一款產品，不論從品質、性能來講卻都是數一數二的。

談及長安新能源車的規劃，朱華榮分享了長安新能源車“六五四三”戰略目標，即把新能源產品從包括家用、出租租賃、城市物流等六大領域全方位推進；以卡車、MPV、SUV、卡車和箱式貨車等五種產品形態來滿足對用戶的需求；到2025年新能源車（包括PHEV）銷量占比要達到40%；長安新能源產品銷量排名行業前三。對于長安新能源車性能的目標，朱華榮表示，到2025年，長安新能源車會通過汽車全新專業平臺，按照600公里來打造，并將運用輕量化、電動化、智能化技術。