每經編輯｜每經記者 祝賀 發自上海    

◎每經記者 祝賀 發自上海

4月19日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）與法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）在上海簽署了開發“共用模塊化平臺（CMP）”和設立“共同研發中心（DPCT）”項目的新合約，這是繼去年3月雙方簽署《關于增資入股的總協議》和《全球戰略聯盟合作協議》后簽約的又一新計劃。

PSA經營管理委員會主席唐唯實對在華合資公司——神龍汽車公司對于PSA業績觸底回升的拉動作用表示了肯定，同時宣布與中方合作伙伴啟動新的研發投資合作。而東風集團執行董事、總裁朱福壽則表示，將在與PSA共同投資的CMP平臺上構建集團的自主品牌。

眼下，東風集團急欲彌補旗下自主產品短板。官方數據顯示，今年一季度，東風集團旗下自主品牌乘用車銷量21.8萬輛，增長14.3%。提速自主品牌戰略，成為東風集團鞏固市場地位的關鍵。

神龍拉動PSA業績反彈

在獲得法國政府和東風集團的22億歐元的現金注資后，PSA這家曾經瀕臨破產的法國汽車公司正在逐漸恢復元氣。今年2月26日，PSA發布公告，2014年集團全年凈虧損額大幅度下降到5.55億歐元，較前一年虧損的22.27億歐元大幅減少，PSA集團的虧損早在2010年就已經開始，2013年最高虧損逾50億歐元。“PSA的盈利是因為我們高效的團隊合作以及一些財政計劃的實施。對于神龍公司來說，目前我們所做的結果是非常不錯的。”唐唯實對《每日經濟新聞》記者表示，“2014年，神龍公司總共銷售超過70萬輛汽車，對我們的盈利作出了非常重要的貢獻。”

數據顯示，2014年，PSA集團全球銷量同比增長4.3%，達到293.9萬輛。其中，神龍公司銷量達到73.4萬輛，占其全球銷量的25%，中國成為PSA全球最大單一市場。

不僅如此，東風集團向PSA增資，也成為PSA挽回虧損的一大因素。“對PSA集團，我們注入了22億歐元的資金，這是增資，有助于我們改善經營，并達到預期目標。”唐唯實表示。

唐唯實表示，在上任之初發布的“重歸賽道”（BackintheRace）計劃中的三個目標，已有兩個提前實現。

2014年，唐唯實針對集團兩年巨虧的情況正式向外界公布了PSA集團2014~2018年的階段發展戰略——“BackintheRace”，包括：最遲2016年實現集團經常性經營自由正現金流；在2016年至2018年期間，集團經營性自由現金流總額達到20億歐元；到2018年，整車部門的經營毛利率達到2%，在后續覆蓋2019年至2023年的中期規劃里設定的目標值為5%。“未來三年，即2015~2017年，我們將繼續增加投資，達到40億歐元。”唐唯實表示。

作為PSA重要新興市場的東盟市場，PSA與東風集團以神龍公司為載體重點開拓。去年12月16日，東風標致雪鐵龍汽車國際公司 (簡稱DPCI)在新加坡正式注冊成立，納入神龍汽車公司一體化管理，將主要進行研發、銷售標致和雪鐵龍兩個品牌的車型，這些車型將在東盟十國銷售，進行售前和售后服務。

未來加碼研發合作

4月19日，東風集團與PSA集團還宣布，聯合開發“全球模塊化平臺（CMP）”和設立共同研發中心（DPCT）項目。

據介紹，在CMP平臺，規劃產品將覆蓋B級和C級乘用車市場，雙方將投入近2億歐元；預計2018～2020年，雙方陸續在此平臺面向全球投放上十個基本車型，平臺規模初步預計可達到千萬輛級別。唐唯實表示，CMP平臺將覆蓋PSA未來所有的B級車，如標致208、雪鐵龍C3和DS3；以及入門C級車，如雪鐵龍C4Cactus。

根據協議，雙方將共同組建聯合項目開發團隊和CMP平臺指導委員會，集中雙方研發人員在標致雪鐵龍集團法國研發中心和東風集團技術中心共同開發，雙方將共享CMP平臺的知識產權。該平臺供應商由東風集團、標致雪鐵龍集團和神龍汽車公司三方共同選擇。

此外，東風與PSA上海研發中心的股比分配情況也得到明確，其中，神龍汽車公司占股50%，東風集團占股25%，PSA占股25%，計劃今年12月底以前完成對PSA集團上海研發中心現有業務的吸收合并。

但是，具體以何種方式入股，雙方并未透露。