同花順iFinD數據統計，23家上市整車企業2013年研發費用總額為209億元，同比增加8%。其中，上汽集團的研發金額最多。從研發費用占營業收入的比重來看，江鈴汽車2013年以5.69%比重位居首位。

《證券日報》記者注意到，2013年各家企業研發費用的投入與同期的銷量似乎并不成正比。比如長城汽車2013年研發費用合計17億元，共售出整車約77萬輛。比亞迪2013年的研發費用為29億元，整車銷量為50.62萬輛。

“投入肯定有產出，但是不投入肯定沒有產出。研發可能失敗沒有產出，但是必須要投入。產品更新換代主要靠研發來完成。”汽車行業資深專家賈新光告訴記者。

研發投入與產出不成正比

上汽集團2013年研發費用為53億元，2012年為57.6億元，2011年為59億元，金額連續三年位列汽車制造業上市公司第一名。研發費用占營業收入的比重從2011年到2013年分別為1.36%、1.2%以及0.93%。

可見，上汽集團從研發金額到占比營業收入的比重逐年下降。

“上汽集團的研發費用基本不包括上海大眾、上海通用和上汽通用五菱。”有不愿具名的業內分析人士告訴記者。

而從上汽集團2013年年報來看，除了這三家整車企業之外，上汽集團旗下的整車企業還包括上汽乘用車、上海汽車商用車有限公司、上海申沃客車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司以及南京依維柯汽車有限公司。

如果拿研發費用和整車銷量來對比，假定上汽集團研發費用用于上述五家企業。而上述五家企業2013年總銷量為40.5萬輛。也就是說，40.5萬輛銷量對應的研發費用是53億元。

對比比亞迪，2013年公司的研發費用為29億元，當年整車銷量為50.62萬輛；長城汽車2013年研發費用合計17億元，共售出整車約77萬輛。

可以說，對比各家車企，研發費用似乎與銷量并沒有形成正比的關系。長城汽車的研發費用并不是最高的，但是整車銷量卻很好。上述分析人士表示，“這與車企的研發效率有關，投入大小是一方面，效率高低是另一方面。投入大不意味著效率高。部分公司也可能是由于此前的研發已經開始在產品銷量上有所體現，這樣也會出現研發費用低銷量高的情況”。