每經記者  程元輝  發自上海

　　沖天巨浪突然涌進紐約，自由女神被吞噬，街市皆沒入無邊的海洋。轉瞬間，氣溫驟降，水城又變成了冰封世界……這是氣候災難大片《后天》給我們描述的“后天”。它在帶給我們視覺沖擊的同時，也引發了全人類對環境的憂慮、思索。面對當前境況，汽車產業緊緊圍繞低碳環保這一時代主題，不斷加大新技術的研發和應用，在傳統技術和設計基礎上深化創新，將發展新能源和提升傳統技術作為提高競爭力的“制高點”。新技術如何層出不窮？讓我們期待這個春天里的上海車展。

　　伴隨汽車產業的發展，新技術不斷應用于新產品之中，傳統動力革新代表現在，新能源汽車核心技術競爭展現未來，汽車企業正在“決戰”這個春天。

    從“T”渦輪發動機到七速變速箱的傳統動力系統升級換代，大眾汽車在中國一直倡導著“新技術”領導市場的發展思路。

    以上海大眾為例，新途安成為國內首個應用自動倒車系統的車型，應用多項新技術的全新帕薩特最后時刻才羞答答地露面。

    過去10年，由于大量高科技電子系統廣泛應用于汽車之中，改變了汽車冰冷的外形，使它更容易讓人接觸，因此新時代主流新品競爭的核心是動力系統新技術的競爭。

    3月底，2011長安福特蒙迪歐—致勝重新出發，長安福特對新蒙迪歐—致勝全副武裝，新車動力系統進行全新革命，搭載著福特EcoBoostGTDi直噴渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速器，這一新技術的變革為新蒙迪歐迎來了市場聲譽，當月銷售超過7000輛。

    即便在新上市的東風悅達起亞K5和北京現代第三代索納塔身上，我們也看到了汽車生產企業對核心動力升級換代的蹤跡。

    今年車展上，比亞迪推出了“渦輪增壓引擎+雙離合變速器”動力組合的G6車型，這一款車對比亞迪來說有著劃時代的意義。渦輪增壓發動機和雙離合變速器是傳統動力未來發展的主流，在純電動汽車布局之時，比亞迪傳統動力的技術研發并未滯后。

    在汽車產業謀求轉型之時，未來10年新產品的核心競爭仍然圍繞動力系統新技術革命展開，新能源汽車動力系統是汽車企業  “博弈”的重點。

    在新能源汽車產業規劃即將出臺的大背景下，今年上海國際車展上亮相的新能源汽車將超過往屆。

    福特推出C-MaxEnergi和Fusion混合動力車型以及福克斯電動車，三款新車在亞太地區進行首發。

    大眾汽車推出高爾夫Blue-e-Motion，新車動力來源于其先進的電池系統，該系統是由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊所構成，容量為26.5千瓦時。

    本田汽車的全新IMA混合動力系統全球首發，其獨創的IMA（IntegratedMotorAssist）混合動力系統以高效發動機為主動力，以電機輔助驅動，具備輕量、緊湊等特點。此外，本田最新研發的電動車“FITEVCONCEPT”和插電式混合動力系統技術展示模型將首次在中國亮相。Honda的電動車和插電式混合動力車型計劃于2012年上市銷售。

    斯柯達車展期間展出GreenELine概念車，GreenELine出色的動力性能足以與傳統汽車媲美。

    國內汽車整車制造商也推出了自己的產品。上海汽車推出榮威550插電式混合動力轎車，該車搭載1.5VCT發動機，應用了全新自主研發的混合動力系統  （包括動力電池系統、電力電子箱、電驅變速箱）、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統。

    作為別克首款SUV概念車，BuickEnvision載技術領先的PHEV插電式混合動力系統，其前瞻人性化科技配備令人耳目一新，預示了別克SUV產品的未來發展方向。

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