每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜陳柯名 余婷婷    

美伊戰(zhàn)火燃起后，在墨爾本做快遞生意的華人李偉（化名）每天早上醒來的第一件事，就是打開手機(jī)看油價(jià)。

“我家門口的加油站柴油已經(jīng)漲到每升2.9澳元（約合人民幣14.1元），一個(gè)月前還不到2澳元。”近日，李偉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，他算了一筆賬，一名司機(jī)送快遞每天要跑將近四百公里，現(xiàn)在每天的油費(fèi)比上漲前要多支出約40澳元（約合人民幣193.3元），這意味著每天要多送20單快遞，才能覆蓋新增的油費(fèi)成本。

圖片來源：受訪者供圖

3月22日，在泰國曼谷生活了10余年的華人張婭（化名）家里電視機(jī)正播報(bào)著新聞：“目前泰國石油儲(chǔ)備充足，相關(guān)部門正加快解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)問題，公眾要理性看待油價(jià)調(diào)整。”但據(jù)張婭回憶，3月17日泰國政府宣布隔天油價(jià)上漲，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)排隊(duì)搶油的現(xiàn)象。她當(dāng)天去晚了一步?jīng)]加上油，五天后才終于給車輛加滿了一箱油。

隨著中東沖突持續(xù)升級(jí)導(dǎo)致霍爾木茲海峽實(shí)質(zhì)性關(guān)閉，全球約五分之一的原油和液化天然氣運(yùn)輸受阻，布倫特原油價(jià)格大幅飆升，遠(yuǎn)超沖突爆發(fā)前水平。

當(dāng)一箱油的價(jià)格開始撬動(dòng)普通人的生計(jì)，算賬便成了最樸素的理性。“要不真得考慮換電動(dòng)車了。”李偉把手機(jī)推給妻子，屏幕上是一則中國品牌電動(dòng)貨車的澳洲評(píng)測報(bào)道。

從曼谷到墨爾本，從搶油的焦慮到換車的盤算，每一筆賬背后，都藏著一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)向。而對于那些早已在電動(dòng)賽道上蓄力多年的中國汽車品牌而言，這個(gè)因石油危機(jī)而起的市場變化，正讓它們站在了更多人的選擇清單里。

戰(zhàn)爭鏈條下的油價(jià)沖擊波：

從霍爾木茲到普通人的油箱

戰(zhàn)爭的鏈條總是以意想不到的方式延伸。當(dāng)戰(zhàn)火在霍爾木茲海峽這條全球能源大動(dòng)脈燃起時(shí)，世界各國民眾的普通日子最先繃緊了弦。

“一大早去了好幾個(gè)加油站，都沒有加到柴油。”一位在泰國跑貨運(yùn)的司機(jī)在社交平臺(tái)發(fā)文稱，不僅油很少，價(jià)格也上漲了不少，原本柴油價(jià)格是每升29.96泰銖（約合人民幣6.27元），現(xiàn)在漲到31.16泰銖了，近期拉貨要提前看好油量，路過加油站能加一點(diǎn)是一點(diǎn)。

受國際油價(jià)持續(xù)上漲影響，泰國已自3月18日起調(diào)整國內(nèi)燃油價(jià)格。其中，柴油價(jià)格上限將由每升不超過30泰銖上調(diào)至33泰銖，并采取分步上調(diào)方式；汽油方面，91號(hào)和95號(hào)汽油價(jià)格均每升上調(diào)1泰銖。

同處東南亞地區(qū)的越南，已宣布自3月19日23時(shí)開始，95號(hào)汽油、柴油每升漲價(jià)數(shù)千越南盾，油價(jià)再次站上每升3萬越南盾（約合7.86元人民幣）關(guān)口。而在伊朗緊張局勢爆發(fā)前，越南每升油價(jià)還不到2萬越南盾。3月22日，一位越南地區(qū)的華人稱：“今天剛加滿一箱油，花了10.5萬越南盾，之前頂多只要8萬越南盾。”

受國際原油價(jià)格上漲影響，我國成品油價(jià)格也出現(xiàn)了上調(diào)。3月23日，國家對成品油價(jià)格采取臨時(shí)調(diào)控措施，根據(jù)現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制計(jì)算，自3月23日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)品）每噸分別應(yīng)上調(diào)2205元、2120元，調(diào)控后實(shí)際上調(diào)1160元、1115元。折合成升價(jià)后，此次調(diào)控后國內(nèi)汽、柴油價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)品）每升分別上調(diào)0.87元左右、0.95元左右，相比不作調(diào)控每升少漲0.85元左右。

3月23日，記者走訪部分加油站發(fā)現(xiàn)，并未出現(xiàn)排隊(duì)加油的現(xiàn)象。一位加油站的工作人員稱：“昨天（22日）我們油站的確有些時(shí)段需要排隊(duì)加油，但92號(hào)、95號(hào)汽油和柴油供應(yīng)正常。”

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

隨著美伊戰(zhàn)爭僵持不下，高盛在不到兩周的時(shí)間里第二次上調(diào)了油價(jià)預(yù)期。該行目前預(yù)計(jì)，霍爾木茲海峽的原油運(yùn)輸量將在未來六周內(nèi)維持在正常水平的5%，隨后在一個(gè)月內(nèi)逐步恢復(fù)。但短期內(nèi)，由于不確定性持續(xù)存在，油價(jià)預(yù)計(jì)還將繼續(xù)小幅上漲。

電車性價(jià)比提升

會(huì)算賬的人搶購中國電動(dòng)車

當(dāng)加油站的隊(duì)伍越來越短，電動(dòng)車展廳的等候名單卻在悄然變長。

在澳大利亞珀斯的比亞迪展廳，銷售顧問希娜（化名）在社交平臺(tái)上回憶稱，自伊朗緊張局勢爆發(fā)后，自己所在的店里訂單有了明顯上漲，每天的成交量都在10輛以上，導(dǎo)致現(xiàn)在的提車周期變長，手機(jī)里還存著一長串等待提車的客戶名單。

記者注意到，中東沖突爆發(fā)后，世界多地的中國汽車品牌經(jīng)銷店生意火爆。有消息顯示，在菲律賓一家比亞迪汽車經(jīng)銷店，過去兩周內(nèi)的訂單量已相當(dāng)于以往一個(gè)月的水平。

越南最大的電動(dòng)車公司VinFast預(yù)計(jì)，燃料價(jià)格上漲和全球地緣政治緊張局勢，將支持電動(dòng)汽車的長期需求，對此公司將加快擴(kuò)張計(jì)劃并加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施。有媒體報(bào)道，在越南河內(nèi)，VinFast不得不增聘銷售員，因?yàn)樽詰?zhàn)爭爆發(fā)以來，展廳訪客量激增，三周內(nèi)售出250輛電動(dòng)車。

讓希娜意外的是，以前來買電動(dòng)車的，大多是環(huán)保人士或者科技愛好者，現(xiàn)在來的都是普通上班族、出租車公司、貨運(yùn)行業(yè)的生意人等。因?yàn)樵谶@場“油荒”引發(fā)的物價(jià)普漲里，“油電差價(jià)”變得更為刺眼。以泰國為例，油電差價(jià)約三倍，再加上泰國的電力基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，開新能源車對比燃油車能明顯節(jié)省成本。

“油價(jià)上漲不只影響汽、柴油價(jià)格，還會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸和其它隱性成本的上升。”李偉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以物流快遞生意為例，油價(jià)表面上增加了司機(jī)的油費(fèi)支出，實(shí)質(zhì)上卻像一根鏈條，把各個(gè)環(huán)節(jié)的成本都“拽”了上去，甚至連用來打包快遞用的膠帶每卷都漲了0.7澳元。

據(jù)李偉觀察，中國品牌的新能源汽車在澳大利亞頗受歡迎。“澳大利亞已經(jīng)把清潔能源作為國家戰(zhàn)略，太陽能、光伏產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，我身邊這兩年購買中國品牌新能源車的朋友也多了起來。”李偉告訴記者，從動(dòng)力上來講，混動(dòng)的廂式貨車是最劃算的，澳大利亞實(shí)施峰谷電價(jià)，低峰期每度電是0.4澳元，高峰期是1~2澳元，也是低于目前的油價(jià)。

“石油沖擊”正在上演

中國品牌電動(dòng)車迎來契機(jī)

?從曼谷到河內(nèi)，從墨爾本到西澳珀斯，中國電動(dòng)車的展廳里擠滿了算賬的人。他們或許并不關(guān)心環(huán)保，也不在乎技術(shù)路線，只是發(fā)現(xiàn)開電動(dòng)車比燒油劃算。如果把時(shí)間軸拉回到上世紀(jì)70年代，會(huì)發(fā)現(xiàn)今天的一切似曾相識(shí)。

1973 年，第四次中東戰(zhàn)爭引爆全球石油危機(jī)，油價(jià)大幅飆升。危機(jī)之中也暗藏機(jī)遇，日本車企早已深耕小型化與燃油經(jīng)濟(jì)性，憑借省油優(yōu)勢迅速打入美國市場。1980 年，日本汽車產(chǎn)量首次超越美國，登頂全球第一。

1979 年，第二次石油危機(jī)再度席卷全球，進(jìn)一步鞏固了日系省油車型的優(yōu)勢地位。而韓國汽車則抓住 1997 年亞洲金融風(fēng)暴后的轉(zhuǎn)型窗口期，以現(xiàn)代汽車為代表推行 “品質(zhì)經(jīng)營”，用十年時(shí)間完成從廉價(jià)車到全球主流品牌的蛻變，現(xiàn)代起亞躋身全球前五。

兩次石油危機(jī)，深刻改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局：第一次成就了日本汽車，第二次則繼續(xù)強(qiáng)化日系車優(yōu)勢，并為后來韓系車崛起鋪墊了市場環(huán)境。如今，新一輪 “石油沖擊” 正在上演。“霍爾木茲海峽封鎖、能源危機(jī)升級(jí)，將成為中國品牌電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車的重大契機(jī)。” 乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。

據(jù)新華社消息，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站3月21日報(bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進(jìn)表示，中國車企總銷量超過日本并非簡單的排名變化，而是標(biāo)志著全球汽車影響力版圖已開始重構(gòu)。

“俄烏沖突之后，歐洲的能源成本比較高，電費(fèi)也貴。2024年歐洲新能源汽車占比只有5%，2025年平均達(dá)到了18%，大部分是中國汽車品牌的貢獻(xiàn)。”奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁戚士龍?jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，終端消費(fèi)者對新能源接受度高，雖然這些國家采取各種各樣的貿(mào)易壁壘或其他方法對中國電動(dòng)車施壓，但現(xiàn)在來看中國的新能源產(chǎn)品通過比較好的PHEV（插電混動(dòng)）長續(xù)航、智能化駕乘體驗(yàn)，在歐洲市場非常受歡迎。

一位跨國零部件供應(yīng)商高層在接受記者采訪時(shí)表示：“油價(jià)一漲，很多海外消費(fèi)者包括歐洲的消費(fèi)者，都會(huì)考慮電動(dòng)車。據(jù)我了解，歐洲的電力成本也不低，比國內(nèi)貴不少。但整體來看，這確實(shí)給中國汽車品牌帶來了機(jī)會(huì)。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則告訴記者：“從今年年初國際大勢的變化來看，今年油價(jià)大概率會(huì)持續(xù)上漲。燃油車或用油車型，未來在價(jià)格上的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)加大。與此同時(shí)，電池價(jià)格已趨于平穩(wěn)，所以我覺得今年新能源車還是有機(jī)會(huì)的。”

“油價(jià)上漲背景下，中國自主品牌電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢非常突出。今年自主品牌的出口量有望進(jìn)一步攀升，可能比2025年增加100萬輛以上。”在上述跨國零部件供應(yīng)商高層看來，中國發(fā)展新能源和智能化的戰(zhàn)略很有遠(yuǎn)見，這些產(chǎn)品未來在海外市場會(huì)越來越受歡迎。

“以前是日本車、韓國車靠省油搶市場，現(xiàn)在是中國車靠‘不用油’搶市場。”李偉說，他在墨爾本的物流圈子里，已經(jīng)有三個(gè)同行換了電動(dòng)貨車。

全球汽車影響力版圖的重構(gòu)，不再是預(yù)言，而是正在發(fā)生的事實(shí)。世界各地那些在加油站前算賬的普通人，正用自己的選擇，推動(dòng)中國新能源汽車加速出海。

記者|段思瑤

編輯|陳柯名?余婷婷?杜恒峰

校對|程鵬?

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