每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

有著“小車之王”之稱的鈴木汽車退出中國市場后，時隔8年與長安汽車再次“合資”。

日前，《每日經濟新聞》記者從國家市場監督管理總局官網獲悉，反壟斷執法二司已正式對“中國長安汽車集團有限公司通過合同取得濟南輕騎鈴木摩托車有限公司的控制權案”進行為期10天的公示。

圖片來源：國家市場監督管理總局網站

交易概況顯示，中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱兵裝集團）簽署分立協議，原由兵裝集團持有的濟南輕騎鈴木摩托車有限公司（以下簡稱輕騎鈴木）50%的股權依法作為資產分割至中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱中國長安）名下。此次交易后，由中國長安和鈴木株式會社各持有輕騎鈴木50%的股權。

中國長安已持股多個“輕騎系”公司

輕騎鈴木官網顯示，1994年3月，中國輕騎集團、鈴木株式會社、日商巖井株式會社三方在日本簽訂合資合同，共同出資成立輕騎鈴木。之后，日商巖井株式會社出讓其所持有的輕騎鈴木所有股份并退出。經過多番股權變動，兵裝集團和鈴木株式會社各持有輕騎鈴木50%的股權。

圖片來源：國家市場監督管理總局網站

隨著兵裝集團完成分立，其旗下多個業務也劃至中國長安旗下。記者注意到，2025年12月，濟南輕騎摩托車有限公司（以下簡稱濟南輕騎）原股東兵裝集團退出，由中國長安完成對其100%股權收購。至此，濟南“輕騎系”摩托車核心主體均已納入中國長安。

在濟南輕騎、輕騎鈴木以外，中國長安旗下摩托車業務板塊還包括洛陽北方易初摩托車有限公司（以下簡稱洛北易）旗下品牌大陽摩托，以及重慶建設等摩托車品牌。

記者據公開數據粗略統計，中國長安在接手濟南輕騎、輕騎鈴木股權后，其摩托車業務板塊的整車產能已接近200萬輛。其中，濟南輕騎年產能為50萬輛；輕騎鈴木具備彎梁、跨騎、踏板等各種車型，年產能為45萬輛；洛北易大陽牌摩托年產能為100萬輛，發動機年產能為120萬臺。

有分析認為，中國長安擁有大陽、輕騎、輕騎鈴木、建設等品牌后，如何避免研發資源的重復投入，以及生產基地、銷售渠道的統籌規劃，都將是其在接下來的整合過程中需要破解的難題。

“摩托車與汽車業務縱深發展”

重慶，被稱為摩托之都。2025年，重慶摩托車產量785.7萬輛，占全國總產量的35.5%；摩托車出口總額264.7億元，同比增長29.5%。在全國摩托出口前十強中，渝企占5席。

記者注意到，總部落戶重慶后，中國長安董事長朱華榮很快前往濟南輕騎進行調研，并表示：“濟南輕騎未來五年要發揮好科技創新、產品研發等方面的優勢，著力提升企業經營質量與市場競爭力。”

圖片來源：濟南輕騎微信公眾號

當前，包括洛北易、輕騎鈴木、濟南輕騎在內的摩托車業務已被納入中國長安新生態板塊，是七大戰略業務之一。有分析認為，中國長安在汽車新能源、智能化上的投入，很有可能將下放至摩托車業務板塊，同時汽車和摩托車在海外市場也可實現渠道互補。

一位摩托車行業從業人員則認為，汽車企業推出摩托車產品，已經直接將很多汽車行業的技術應用到了摩托車產品上，比如高功率電驅、變速箱和發動機技術等，這些技術的下放將加快摩托車行業的創新與發展。

據記者了解，中國長安內部正在全力賦能統籌汽車產業與摩托車產業融合發展。2025年7月底，朱華榮在接受記者采訪時也曾透露：“中國長安的摩托車業務將有與汽車縱深發展的機會。”