每經記者｜董天意    每經編輯｜段煉 余婷婷    

3月18日，中國汽車流通協會發布的《2025-2026年度中國汽車流通行業發展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2025年底，汽車4S網絡規模為32432家，較上年收縮1.4%，縮幅相比上年有所收窄。

圖片來源：中國汽車流通協會

“雖然4S網絡整體規模收縮，但內部呈現結構性分化，傳統燃油車4S網絡繼續收縮，新能源4S網絡保持擴張態勢。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

根據《報告》，2025年，國內汽車4S網絡新增近5000家，其中新能源汽車品牌約占56%。新增網絡中，自主品牌份額達88%，合資品牌和豪華品牌所占份額則分別為7%和5%。而退網的近5000家4S網絡中，自主品牌也占據了較大份額，約占76%，合資品牌約占15%、豪華品牌約占9%。新能源汽車品牌的關停并轉主要是并網及品牌終止運營。

圖片來源：中國汽車流通協會

郎學紅表示，與上一年相比，2025年自主品牌4S網絡繼續擴張，總量達21371家，同比增長1.1%，其4S店數量占比達到66%；合資品牌和豪華品牌網絡規模則出現了下滑，其中合資品牌總量為7304家，同比減少5.7%；豪華品牌為3757家，同比減少5.8%，合資和豪華品牌的4S店占比合計為34%。

盡管2025年國內出臺多項政策支持和穩定汽車消費，但在流通端，汽車經銷商仍普遍未能完成全年銷量目標。同時，價格倒掛、新車業務虧損、盈利面收窄等問題仍在持續或加劇。

根據中國汽車流通協會對全國汽車經銷商的生存狀況調查結果，2025年，全年超過一半的經銷商未能完成年度銷量目標，情況不及2024年。其中，自主品牌與豪華、進口、合資品牌的目標完成率差異較大，豪華、進口、合資品牌完成年度目標的經銷商占比超過50%，自主品牌由于年度目標普遍激進，其目標完成度最低。

值得一提的是，2025年，汽車經銷商對主機廠的總體滿意度得分為60.8分，創歷史新低。銷量任務指標過高、價格倒掛，高庫存、配件價格過高、搭售，以及同城授權網點過多，導致競爭加劇等因素是經銷商不滿意的主要原因。

圖片來源：中國汽車流通協會

此外，上述調查顯示，2025年，有81.9%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，51.5%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。中國汽車流通協會方面表示，嚴重的價格倒掛，將導致汽車經銷商的新車銷售業務虧損加劇，吞噬了經銷商的利潤。

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記者|董天意

編輯|段煉 余婷婷 杜恒峰

校對|程鵬

封面圖片：視覺中國（圖文無關）

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