每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如    

近日，廣汽集團宣布自主板塊組織變革再落重要一子——傳祺BU成立。

《每日經濟新聞》記者了解到，隨著傳祺BU的成立，其核心負責人也隨之出爐：黃堅任傳祺BU總裁，李安、王彧任傳祺BU副總裁，三人均是在廣汽集團體系內經過長期歷練的管理人員。

廣汽集團方面表示，昊鉑埃安BU與傳祺BU的先后成立，標志著廣汽自主品牌形成“雙BU驅動”格局，加之與華為乾崑聯手打造的獨立運營“啟境”品牌，集團形成了覆蓋高端、大眾、主流市場的品牌矩陣。

組建BU意在資源協同

在傳祺BU成立之前，昊鉑埃安BU于2025年12月率先組建，將此前獨立運營卻存在資源重疊的昊鉑與埃安品牌納入同一體系統籌，意圖破解兩個品牌各自為戰的內耗困局。

圖片來源：廣汽集團官微

此前，兩大品牌在底盤、電池包等核心研發領域路徑重合，渠道資源分散，同時昊鉑品牌高端化進程因服務網絡薄弱而受阻，僅擁有200家網點的規模難以支撐品牌向上。廣汽集團方面稱，率先推行昊鉑埃安BU改革，旨在釋放資源協同價值，提升組織管理效能。

對于此次傳祺BU的成立，廣汽集團方面告訴記者：“傳祺BU的成立，是廣汽集團對廣汽傳祺未來發展的戰略性改革，全面整合研發、制造、銷售與服務全價值鏈資源，實現一體化運營與統一指揮。核心目標在于打破內部壁壘，大幅提升決策效率與市場響應速度，確保資源精準投放與高效協同，共同為經營成果負責。”

“廣汽組建BU這種模式，應該是一種面向市場快速反應的業務體系或者組織架構?！北狈焦I大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示。

從廣汽集團的表述來看，其組建昊鉑埃安及傳祺兩個BU都意在資源的協同，并提升管理效率。公開資料顯示，在某些商業或管理領域中，BU是指“Business Unit”，意為業務單元或事業部，是一個組織中的特定部分，專注于某一產品或服務線。像華為、阿里巴巴等企業都在采用這樣的事業部制結構。

“BU制下，每個業務單元都專注于特定的產品或業務領域，能夠將人員、精力，以及資源毫無保留地投入到產品一線，全身心投入到產品的研發、優化以及市場拓展等環節中，從而提高效率。”商業評論員趙繼成表示，BU作為相對獨立的經營實體，員工能夠更清晰地看到自己工作成果與業務單元業績之間的直接關聯，進而激發員工的積極性和創造力。

值得一提的是，在當下競爭愈發激烈的汽車市場，單品牌、單體系重復投入已成為成本與效率的雙重負擔，資源共享與協同發展已成為企業構筑核心競爭力的關鍵路徑。例如，吉利、奇瑞等車企也都不約而同地選擇了“刀口向內”做減法的內部整合，為占領未來市場制高點積蓄力量。

向華為學習欲破“煙囪式”弊端

廣汽集團方面告訴記者，成立昊鉑埃安及傳祺BU是公司深化自主品牌體制機制改革、推動“番禺行動”走深走實的關鍵一步。在行業人士看來，這兩個BU的成立也是廣汽集團自“番禺行動”啟動以來，不斷向華為學習的體現。

縱觀廣汽集團這一年多的改革，向華為學習是其變革的重點之一，從內部組織架構的調整，到產品IPD（集成產品開發體系）流程的引入，再到采用集成產品營銷體系（IPMS）等方面，都參考或借鑒了華為的經驗。

對于這樣的調整，廣汽集團總經理閤先慶此前在接受記者采訪時稱：“過往，廣汽集團是一個‘職能型企業’，存在‘煙囪式’弊端，較難實現端到端協同?，F在通過變革，我們形成了‘矩陣式’的組織架構，以產品項目化推進，這是組織層面的核心變化?！?/p>

有觀點認為，廣汽集團向華為學習的這種調整方式，可以在談判桌上減少磨合成本，更好地與華為合作相匹配。

圖片來源：廣汽集團官微

從2024年11月的“深化合作”，到2025年的“啟境”品牌誕生，再到今年年初的“生態融合”，廣汽和華為的合作已從初期的產品技術合作（傳祺搭載華為智能技術）升級為更深層次的品牌共創（啟境）與生態共建（鴻蒙辦公、用戶服務），雙方合作程度逐步加深。

紀雪洪在接受記者采訪時表示：“廣汽與華為進行合作，更多的是利用華為的一些優勢。一方面是用華為的技術進行互補，另一方面也是學習華為的打法，在其他的業務單元當中能夠快速地去適應和跟上現在的市場競爭節奏。”

但華為機制并不完全適合所有企業?！艾F在也有個別車企認為完全模仿華為的模式，不一定代表成功。我認為需要一分為二來看：首先華為的模式目前來講是比較先進的，但也不是每個企業都能夠適應?！奔o雪洪表示，“如果說一個企業引入一套體系不成功，可能原因是各方面的，有可能是體系沒有引入到位，也有可能是本身的配套環節沒做好，當然也有可能就是水土不服，必然存在風險?！?/p>