樂西高速馬昭段

作為連接大小涼山腹地與

外界的交通樞紐

不僅打破了山區交通瓶頸

更以“八個第一”的突破性成就

刷新了四川

乃至國內高速公路建設的多項紀錄

這些“第一”涵蓋——

交通通達、工程技術、生態保護

等多個維度，

看似普通的表述背后

實則與涼山的民生改善

生態守護、經濟發展息息相關

以下用正式且通俗的語言逐一解讀：

樂西高速

第一條深入大小涼山腹地全天候通行的高速公路

此前，大小涼山腹地受地形限制，交通以盤山公路為主。

樂西高速馬昭段的建成，首次實現了該區域“全天候暢通”，無論晴雨冰雪，車輛均可安全平穩通行，徹底終結了山區“出行難、運輸慢”的歷史，讓涼山的特色物產能快速運往外地，也讓游客能便捷走進涼山，為山區發展打通了一條交通要道，結束涼山昭覺、美姑、雷波不通高速的歷史。

大涼山1號隧道

西南地區第一長度高速公路隧道

大涼山1號隧道

是西南地區已建成的最長高速公路隧道

全長超15公里

相當于130余座

標準足球場首尾相連的長度

在地質復雜、巖層堅硬的大涼山腹地開挖如此長的隧道，施工難度極大。它的貫通，直接規避了山區險峻盤山路段，將原本1.5小時左右的山路車程縮短至21分鐘左右，大幅提升通行效率，降低行車風險，成為樂西高速馬昭段“穿山越嶺”的關鍵工程。

鴿子花珙桐

第一次大規模成功移栽“植物界的大熊貓”

鴿子花（珙桐）

是國家一級保護野生植物

因花朵形似白鴿而得名

被譽為“植物界的大熊貓”

對生長環境要求極高

移栽存活率極低

樂西高速馬昭段建設中，為保護沿線原生珙桐群落，建設者首次采用大規模科學移栽技術，將3269株珙桐精準移栽至專屬培育區，既保住了涼山的生態瑰寶，又實現了工程建設與生態保護的協同發展，彰顯了“綠色建路”的理念。

蘇壩特大橋

省內同類型竣工橋梁中第一跨徑上承式鋼筋砼勁性骨架拱橋

蘇壩特大橋

是四川省內同類型竣工橋梁中

“跨度最大”的上承式鋼筋砼勁性骨架拱橋

在涼山深山峽谷的復雜地質條件下，建設者克服地形險峻、施工空間狹小等難題，架起這座大跨度橋梁，如同在峽谷間搭建起“空中通道”，不僅解決了深谷跨越的交通難題，更以精湛的建造工藝，成為樂西高速馬昭段上一道兼具實用性與觀賞性的工程景觀。

大涼山2號隧道

10公里以上長大隧道僅用4年時間建成通車，施工進度國內第一

大涼山2號隧道（10公里+）4年建成通車，創國內10公里級長大隧道施工進度第一。靠超前地質預判、智能裝備工藝、科學管理及優化布局，破解復雜地質難題，高效推進工程，彰顯“涼山速度”。

昭覺服務區

省內第一次打造“零碳綠色生態服務區”

昭覺服務區是四川省首個“零碳綠色生態服務區”，區別于傳統服務區，它以“零排放、低能耗”為核心：依靠太陽能等清潔能源實現自主供電，真正做到“能源自給、環境友好”。在這里，旅客既能享受加油、休息、補給等便捷服務，還能沉浸式感受綠色生態魅力，成為樂西高速馬昭段“綠色出行”的鮮活樣板。

大風頂“吊腳樓”

首個零破壞創新型駐地建設

樂西高速馬昭段大風頂施工駐地創新采用“吊腳樓”設計，借鑒涼山彝族傳統民居風格，將房屋“架離地面”建設，不破壞地表植被，不影響周邊野生動物活動，是國內高速公路建設中首個“零破壞”創新型駐地。

這種設計既保留了民族文化特色，又最大限度保護了大風頂自然保護區的生態環境，實現了工程建設、民族文化與生態保護的有機融合。

大風頂服務區效果圖

“月城涼山號”

國內高速公路第一次引入TBM(硬巖掘進機)開挖平導

TBM硬巖掘進機被譽為“地下掘進神器”，如同一臺巨型“鋼鐵穿山甲”，能在堅硬巖層中高效開挖隧道，效率是傳統人工開挖的10倍以上，且安全性更高。樂西高速馬昭段首次將“月城涼山號”TBM應用于高速公路平導（隧道輔助通道，用于通風、排水、施工救援）開挖，不僅大幅提升隧道建設效率，降低施工難度，更為國內山區高速公路建設提供了可復制、可推廣的“涼山經驗”。

樂西高速·馬昭段

樂西高速馬昭段串聯起樂山峨眉山、涼山邛海、大風頂自然保護區等優質文旅資源，在建設中融入彝族文化元素，沿途設置文旅觀景臺、民族風情驛站等，首次實現四川山區高速“交通+文旅”深度融合。

它不僅是一條交通路，更是一條“文旅走廊”，讓群眾在出行中感受涼山的自然風光與民族風情，推動涼山文旅產業實現跨越式發展。

樂西高速馬昭段的“八個第一”

既是我國高速公路建設技術的突破

更是涼山州交通發展、生態保護、

民生改善的生動見證

它以硬核工程實力

讓大小涼山更暢通、更綠色、更具活力

為涼山高質量發展注入了強勁的交通動能