每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如    

在交出一份今年前三季度凈利潤同比大幅下降61.5%的財務數據后，大眾汽車集團開始戰略收縮。

近日，大眾汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）對外表示，作為集團滾動五年投資計劃的一部分，公司計劃在2030年前投資1600億歐元。

對比此前公布的2025年至2029年計劃支出1650億歐元，以及更早的2024年至2028年支出計劃1800億歐元，可以看出大眾汽車集團正在采取明顯的投資緊縮措施。

這一調整的背后，是大眾汽車整體盈利能力面臨的結構性挑戰。大眾汽車集團財報顯示，今年三季度，其營收為803.05億歐元，同比增長2.3%；凈虧損10.72億歐元（去年同期凈利潤為15.58億歐元），同比下降約168.8%，這也是近五年來大眾汽車的首次季度虧損；營業虧損12.99億歐元，上年同期營業利潤為28.33億歐元，同比由盈轉虧。今年前三季度，大眾汽車集團的凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元。

圖片來源：每經記者 劉曦 攝

銷量方面，今年三季度，大眾汽車集團汽車交付量為219.9萬輛，同比增長1%。2025年前三季度，大眾汽車集團累計銷量為651.8萬輛，同比增長1.8%。

聚焦不同區域市場，2025年三季度，大眾汽車集團在西歐、中歐和東歐以及南美洲市場處于增長態勢，在北美洲市場的銷量則同比下滑9.8%，為24.69萬輛。中國作為大眾汽車集團的重要市場，今年三季度銷量為66.03萬輛，同比下滑7.2%。

對于業績走弱的原因，大眾集團首席財務官安特利茨（Arno Antlitz）解釋稱，這主要是受低利潤率的電動車產量增加，以及合計75億歐元的額外負擔影響，其中包括美國進口關稅影響、旗下品牌保時捷的產品戰略調整和相關商譽及企業價值減記等。若剔除這些一次性費用，大眾集團前三季度利潤率為5.4%，而包含上述費用后的利潤率則為-1.6%。

在大眾集團眾多品牌中，保時捷的業績不佳成為拖累集團整體表現的關鍵因素之一。據《每日經濟新聞》記者觀察，該品牌曾在2022年以僅3.7%的集團銷量占比，貢獻了超過30%的利潤。然而在2025年第三季度，保時捷遭遇自上市以來的首次季度虧損，虧損額高達9.6億歐元。

保時捷財報顯示，2025年前三季度，其銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；營業利潤為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下跌99%；營業利潤率也從去年同期的14.1%降至0.2%。

據悉，保時捷的這一局面與其高達27億歐元的戰略重組支出密切相關，其中包括因內部裁員、取消獨立電池業務投資所帶來的10億歐元支出。今年9月，保時捷宣布調整電動化戰略，將放緩電動化進程，并計劃推出更多燃油和插混車型。

對此，奧博穆指出，在中國市場，保時捷年銷量已從近10萬輛下滑至約4萬輛，預計短期內難以恢復增長。未來，保時捷將通過調整渠道規模、減少產能等方式努力保持高利潤水平。盡管現階段沒有為中國市場開發專屬車型的計劃，但不排除未來有這種可能性。

實際上，面對銷量與業績的雙重壓力，保時捷正通過加碼中國市場尋求突破。過去一年，保時捷針對中國市場推出一系列調整措施，包括優化經銷商渠道、成立中國研發中心、推出本土化車載信息系統等。今年11月，保時捷中國研發中心正式啟用，這是繼德國魏斯阿赫研發中心之后首個全鏈路海外研發樞紐，由中國本土團隊主導。

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“中國消費者對智能化的需求遠超歐洲及全球其他市場。在中國，高度智能化幾乎已成為車輛標配，保時捷必須積極應對這一趨勢。”保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）曾向記者表示。

據潘勵馳介紹，目前中國研發中心已同步推進多個項目，除信息娛樂系統外，在高級駕駛輔助系統（ADAS）領域，保時捷正與潛在合作伙伴接洽，以尋找契合品牌調性的解決方案。同時，該中心在電池管理與新能源汽車領域也已展開研發工作。

“中國豪華汽車市場競爭日益激烈，但也充滿活力。面對這一趨勢，保時捷正從多維度布局：一方面依托中國研發中心開發更貼合本地需求的智能化產品；另一方面，我們仍將以產品實力為核心，持續為中國消費者帶來更多跑車產品。”潘勵馳表示。

就集團整體層面而言，盡管正面臨電動化轉型的挑戰，但大眾汽車仍在堅定地推進其電動化車型的上市節奏。以中國市場為例，明年，大眾汽車集團將推出超過20款全新新能源車型。

“我們擁有穩健的財務基礎，正面向未來積極轉型。扎實的業績正為我們邁向新能源汽車時代提供強大動力。”大眾汽車集團（中國）首席財務官賀百川（Patrick Heinecke）此前接受記者采訪時表示。

封面圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）