每經記者｜黃鑫磊    每經編輯｜陳俊杰    

2025年12月1日，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）實施過渡期正式結束，符合新標準的電動自行車正在陸續進入市場流通環節。不過，最近一些關于新款電動自行車的討論和擔憂引發廣泛關注。

對此，12月4日，中國自行車協會發布了對近期電動自行車相關問題的回應和倡議，稱個別企業對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解。

隨后，雅迪、愛瑪、綠源等知名電動自行車品牌也發布聲明。雅迪表示，網民密切關注“毛豆”新國標車型的問題，如“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等，甚至引發對新國標和管理政策的質疑，其實這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。

中國自行車協會釋疑

據中國自行車協會發布的消息，新版電動自行車國標歷經充分調研論證并公開、廣泛征求各方面意見，既延續了2018版標準中經實踐檢驗的合理指標，更實現了多維度優化升級：在安全性能上，強化防火阻燃要求、縮短剎車距離、完善防篡改設計，從源頭降低火災、交通事故等安全隱患；在使用體驗上，合理調整車輛重量參數、提升續航能力，同時取消不必要的腳蹬配置，更貼合日常出行需求；在推動行業健康發展上，為生產、銷售、監管劃定清晰邊界，有效遏制非法改裝、劣質產品流通等亂象。

新標準發布以來，各電動自行車企業推進符合新標準車型的設計、生產工作，目前，全國已有100余家企業的600余款新標準車型通過CCC（中國強制認證），涵蓋高、中、低等不同檔次車型的消費需求。

協會還詳細解讀了“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會急剎”“禁止安裝后視鏡”等問題。其中，關于“鐵皮座椅”問題，當前主流車型均采用發泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案，并不是行業普遍現象，更不是新標準要求的。

關于“不能帶小孩”問題，目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架（后座），能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可根據需求自主選擇適配車型。

關于“超速會急剎”問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動，經過前期反復測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。

關于“禁止安裝后視鏡”，新標準中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡，消費者可根據自己的使用習慣選購合適的產品。

協會還倡議，龍頭骨干企業要發揮示范引領作用，嚴格遵守新標準各項要求，在保障安全合規的前提下，持續關注消費者實際需求，優化產品設計與性能、提升用戶體驗。

多家公司回應

《每日經濟新聞》記者注意到，近期飽受爭議的新國標車型以雅迪電動車的子品牌“毛豆”為主，相關視頻中顯示其座位可隨意拆卸、無兒童后座、無充電器及雨衣的存儲箱等。

對此，雅迪電動車在12月4日發布聲明稱，近期網上出現的一些關于新國標車型的質疑，如“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等，這主要是對標準條款執行的誤讀和錯誤理解，網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品，標準中完全沒有這樣的規定，公司的產品也堅決不會有這樣的設計。

目前，雅迪電動車已推出68款符合新國標的車型，契合不同消費者日常出行場景，如優化座椅舒適性與承重設計，滿足安全攜帶兒童的需求，也安裝了后視鏡等，能夠很好地滿足消費者的使用需求。

12月5日，針對網民密切關注的“毛豆”新國標車型的問題，雅迪電動車再度發表說明稱，這些都不是新國標的規定，而是對執行要求的理解不準確。這款車型有不同版本，旨在面向不同使用場景與人群提供精準出行方案。目前已上市的為“單人通勤版”，主要服務于日常單人通勤群體，側重解決基礎出行需求。

此外，同系列產品還包括“時尚版”與“親子寶媽版”，分別在造型設計、騎行體驗以及安全性、實用性等方面進行針對性優化，以覆蓋更多用戶群體，后續也將陸續上市。但之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，雅迪方面深表歉意。

值得注意的是，除了雅迪，新日、愛瑪、綠源、九號等知名電動自行車品牌均發布了相關聲明，稱網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品，新國標中完全沒有這樣的規定。

新日電動車介紹稱，目前，公司推出的新國標新品路行X6在騎行舒適性方面研發了4D可調海綿坐墊，支持前后上下4向調節，以及5級可調減震；在智能化配置上，標配4G智能模塊，支持北斗定位、電子圍欄、軌跡查詢等功能，同時搭載多項智能安全輔助功能，確保行駛便捷安全。

12月5日，愛瑪科技（SH603529，股價30.04元，市值261.09億元）工作人員在電話中告訴《每日經濟新聞》記者，對于“不能帶小孩”的問題，老國標也要求電動自行車安裝分離式座椅，而消費者會按照各自要求主動加裝后座，而這種行為是違法的，愛瑪一直要求經銷商合法合規經營。

“目前公司已推出約10款新國標車型，涵蓋各個價位段，由于還在起步階段，所以暫無具體的鋪貨數據。”該工作人員介紹稱。

另外，對于記者此前采訪了解到愛瑪電動車新國標車型普漲200~300元，該工作人員解釋稱，主要是成本增加，體現在新國標要求電動自行車標配通訊模組、北斗模組等，因此新國標車都是智能車，“以往公司在市場流通的主要產品中并無太多高端智能車型，因此新老國標車不具有可比性。”

封面圖片來源：圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝