“下一代燃油車，必須有純正的全球認證基因，也必須有革命性的智能化體驗。”11月20日，廣汽豐田汽車有限公司副總經理彭寶林在全換代威蘭達發布會上如是表示。

作為這一理念的落地產品，全新換代威蘭達共推出9款車型，官方指導價16.98萬~23.08萬元，超配換購價15.98萬元起。

官方信息顯示，該車型是豐田首款采用域控制架構的燃油車，搭載新一代TSS 4.0駕駛輔助系統，可實現L2級智能駕駛輔助能力。動力方面，新車提供燃油版（2.0L）與混動版（2.0L/2.5L）兩種選擇。

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在燃油車型上新的同時，廣汽豐田也在加速推進電動化布局。11月21日，廣汽豐田鉑智7開啟預售，新車搭載鴻蒙座艙5.0、Momenta R6飛輪?模型，瞄準20萬元級純電轎車市場。

從品牌戰略來看，鉑智7不僅是廣汽豐田“油電同強”戰略的進一步落地，也是鉑智品牌切入細分市場的重要一步。

值得關注的是，同屬鉑智系列的鉑智3X已于今年3月上市，累計交付量已突破5萬輛。若以平均值計算，自上市至10月底，該車平均月銷規模超6000輛。

“廣汽豐田堅持油電共進的決心與信心，目標是重回百萬產銷體系。今年，我們在體制上進行了深度調整，由中國工程師統領商品定義、產品規劃及技術研發等全領域。目前，鉑智3X月銷已破萬輛。”廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力表示。

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就在全新換代威蘭達上市前夕，彭寶林通過社交媒體明確表示“停產多款主力燃油車”的傳聞不實，強調“將繼續推行油電并行策略”。

實際上，隨著車企對燃油車不斷進行智能化升級，國內燃油車市場正呈現出結構性回暖。中汽協最新數據顯示，2025年1至10月，傳統燃料汽車國內銷量達到1114.3萬輛，同比增長0.6%，實現止跌回升。

智電轉型之外，面對中國這一重要市場，豐田正持續推進其本土化戰略。

今年4月，豐田與上海市政府簽署協議，雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司正式落戶上海市金山區。更深層的轉型體現在研發與組織層面——豐田中國實施“ONE R&D”體系，整合本地研發資源，并啟動RCE（Regional Chief Engineer）體制，由中國工程師主導全球及聯合開發車型的全流程研發。在技術合作上，豐田積極構建本土AI生態，與華為、Momenta等企業展開合作。

按照中長期產能目標，豐田計劃逐步提升在華汽車產量，到2030年將在中國的汽車產量提高到每年至少250萬輛。

“在合資2.0體制下，廣汽豐田啟動‘聚變2030’戰略，計劃2026年產銷超過80萬輛，再通過大幅提升新能源銷量占比，到2027年實現10%以上的銷量增長，2028年全面沖刺百萬產銷規模。為此，我們將展開全體系構造改革，從商品定義、研發、制造到營銷，徹底重構自主能力。”文大力表示。