每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如    

“中國新能源汽車產業已告別政策‘襁褓’，進入完全市場化的競爭深水區。”近日，中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時直言，明年年初的新能源汽車購置稅政策調整，不會對發展良好的企業產生太大的影響。

圖片來源：受訪者供圖

師建華指出，當前，車企的生存法則正從“價格戰”轉向“技術戰”，下一階段的核心驅動力將是智能化，而安全則是所有創新不可逾越的底線。

車市問題根源在于產業集中度不足

“總體來看，今年車市的表現還是趨于良好。”師建華認為。

中汽協發布的最新數據顯示，今年1至10月，我國汽車產銷累計完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“2025年，中國汽車市場的表現將好于年初設定的3000萬輛產銷量預期，新能源車的市場滲透率有望突破50%。”師建華表示。

然而，宏觀數據的向好之下，是車企“苦樂不均”的生存現實。當被問及車企在2025年是否過得“難”時，師建華的看法頗為辯證：“難與不難是相對的，今年過得比去年要好一點兒。”

在他看來，問題的根源在于中國汽車產業的深層結構性矛盾——產業集中度不足。“在市場經濟環境下，應該是企業逐漸減少，越做越大，越做越強，形成規模效應。但我們有250個左右品牌在一個固定的市場里競爭，那必然是有人好過，有人不好過。”師建華認為，這種“企業多、品牌多”的格局，是引發同質化競爭和價格戰的根本原因。

面對企業利潤空間被擠壓的現狀，師建華給出的解決辦法是提升產業集中度與回歸價值競爭。

“對行業而言，產業集中度要提升，通過兼并重組、聯合發展，讓資源在更大平臺上優化配置。”師建華建議，對企業來說，則必須回歸商業本質，通過提升技術、品質與服務來構建核心競爭力，告別低端“內卷”，轉向價值競爭。

智能化成下一階段競爭的核心驅動力

自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從“全免”轉為“減半”，這一調整被業界視為對車企盈利能力的重大考驗。

師建華認為，政策退坡反而能倒逼行業擠出泡沫，讓真正有競爭力的企業脫穎而出。

在師建華看來，新能源汽車購置稅的逐步退出，是行業成熟的標志。經歷十幾年的發展，新能源汽車已經進入市場化階段，企業必須依靠自身產品力與技術在市場中生存。在下一階段的市場競爭中，智能化將成為核心驅動力。

“到2030年，軟件將占汽車產品成本的12%—18%，汽車電子硬件占比將達到70%。”師建華認為，智能座艙、智能駕駛與智能底盤的技術進步，將推動電動汽車實現“智電一體”的跨越。

在被問及“中國在智駕賽道上能不能贏”時，師建華持樂觀態度。“我相信，中國能贏，因為我們的智駕技術已經走在前列。”師建華表示，中國企業在技術研發和產品迭代上的節奏是“成倍數的”，這種發展速度使得中國在智能化領域具備領先優勢。

據師建華預測，到2030年，中國新能源汽車滲透率有望達到70%，產銷規模接近4000萬輛，其中國內市場3000萬輛，海外市場1000萬輛，進入一個健康均衡的發展狀態。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

安全性是汽車產品第一要素

隨著智能化步入“下半場”，政策監管也日趨嚴格。

對此，師建華表示高度贊同。他強調，安全性是汽車產品第一要素，是“永恒的話題”。“企業若連最基本的安全要求都做不到，那就不要做汽車。車企應在智能駕駛、智能座艙等研發中把安全作為重中之重，只有這樣，才能在競爭中獲得口碑與信任。”師建華認為。

值得注意的是，明年是“十五五”規劃的開局之年。展望2026年，師建華預測車市將保持良性增長。

“政策支持從生產端轉向使用端，從消費端加大對新能源汽車產品的支持。企業則需要在夯實電動化基礎的同時，在智能化方面走得更加穩健和扎實，并全力攻克芯片、操作系統等‘卡脖子’環節。”師建華表示。