每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）一直在堅持‘豪華’與‘中國創(chuàng)新’的深度融合。中國不僅是我們最大的單一市場，更是全球創(chuàng)新的前沿陣地。我們正深度融入本土生態(tài)，從研發(fā)到合作，全力提速本土化創(chuàng)新，實現(xiàn)‘在中國，為全球’的戰(zhàn)略布局。”近日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨家采訪時談到了奔馳在豪華車市場變局中的戰(zhàn)略考量。

圖片來源：企業(yè)供圖

當(dāng)下，中國豪華車市場競爭不斷加劇，新能源轉(zhuǎn)型浪潮與本土品牌崛起形成雙重沖擊，消費者對產(chǎn)品品質(zhì)、智能體驗與本土化服務(wù)的要求愈發(fā)嚴(yán)苛，如何在激烈的博弈中保持領(lǐng)先優(yōu)勢，成為奔馳聚焦的核心議題。

王忻表示，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，奔馳秉持“快慢結(jié)合”的發(fā)展策略。一方面，堅守“慢”，始終以奔馳的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)把控設(shè)計品質(zhì)與安全底線，拒絕為追求速度而犧牲產(chǎn)品設(shè)計本質(zhì)；另一方面，追求“快”，通過聯(lián)動本土合作伙伴實現(xiàn)高效迭代，為公司注入本土創(chuàng)新活力，精準(zhǔn)對接中國市場需求，打造定制化產(chǎn)品。

圖片來源：企業(yè)供圖

智駕比拼是場“馬拉松”

NBD：2025年被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“智駕元年”，您認(rèn)為智能輔助駕駛會是破局的關(guān)鍵嗎？

王忻：我們認(rèn)為，破局點不是孤立的一項技術(shù)，而是涵蓋智能、安全、品質(zhì)、設(shè)計和舒適等多維度、系統(tǒng)性的表現(xiàn)。

中國客戶對智能輔助駕駛的需求和要求非常高，智能輔助駕駛是奔馳“豪華智能”體系的關(guān)鍵組成部分。但是要破局，應(yīng)該是安全、能效、智能座艙生態(tài)的全方位深度融合。

所以，奔馳不追求單一功能的參數(shù)領(lǐng)先，而是通過“人機(jī)共駕”理念，將智駕能力轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安心與便捷，實現(xiàn)與其他豪華屬性的協(xié)同增效。

NBD：在智能輔助駕駛和高階智駕上，奔馳的優(yōu)勢主要是什么？

王忻：“安全”和“創(chuàng)新能力”是奔馳的核心優(yōu)勢。在智能輔助駕駛領(lǐng)域，奔馳的核心理念是“安全為先”。例如，系統(tǒng)開發(fā)遵循ASIL-D最高功能安全等級，通過本土化路測與億公里級仿真驗證，并首創(chuàng)車載大模型安全認(rèn)證。這種對安全的追求，使奔馳的智能輔助駕駛形成差異化優(yōu)勢。

NBD：在智能輔助駕駛這條賽道上，奔馳能贏嗎？

王忻：我覺得這不是一個疑問句，而是一個肯定句。智駕不是去拼一個短跑冠軍，而是一場馬拉松，其實到目前為止，智駕領(lǐng)域還有很多的長尾問題有待解決。

奔馳不以短期功能領(lǐng)先為目標(biāo)，而是追求安全、可靠和用戶體驗等長期價值。從1986年的“普羅米修斯”計劃開始，奔馳在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)積淀已近40年。如今，奔馳是首個榮獲車載大模型安全認(rèn)證的國際車企。而在全球范圍內(nèi)，奔馳也是首家實現(xiàn)有條件自動駕駛（L3）系統(tǒng)商用的車企。我們的目標(biāo)是，在確保安全的前提下，將更高級別的智能駕駛體驗帶給客戶。

為中國用戶提供量身定制產(chǎn)品

NBD：近兩年，強(qiáng)化本土化戰(zhàn)略成為車企的共識，奔馳也在進(jìn)行相關(guān)布局。請問，奔馳是如何以中國速度響應(yīng)中國市場的？

王忻：奔馳在積極與本土科技企業(yè)進(jìn)行合作，我們稱之為“奔馳的朋友圈”。這些本土企業(yè)給奔馳注入了非常多的創(chuàng)新活力，幫助我們?yōu)橹袊袌龅龈嗔可矶ㄖ频漠a(chǎn)品。

目前，奔馳已經(jīng)形成北京、上海研發(fā)“雙引擎”布局，中國研發(fā)團(tuán)隊成為德國以外最全面的研發(fā)團(tuán)隊。

圖片來源：企業(yè)供圖

中國的智駕技術(shù)應(yīng)用場景和用戶需求均處在全球最前沿。依托具有“中國速度”的中國研發(fā)團(tuán)隊，聯(lián)合Momenta、字節(jié)跳動等伙伴快速迭代技術(shù)，遵循“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，并深度結(jié)合中國復(fù)雜的路況和駕駛習(xí)慣，我們能夠為中國用戶提供融合奔馳標(biāo)準(zhǔn)和中國本土創(chuàng)新速度與生態(tài)的解決方案。

NBD：中國智駕正經(jīng)歷“技術(shù)狂飆”向“安全理性”的轉(zhuǎn)型。您認(rèn)為，中國市場應(yīng)如何建立“技術(shù)創(chuàng)新速度”與“安全底線”的平衡標(biāo)準(zhǔn)？奔馳DRIVE PILOT作為全球首個量產(chǎn)L3系統(tǒng)，在安全冗余設(shè)計上有成熟經(jīng)驗，這能為中國市場提供哪些可借鑒的經(jīng)驗？

王忻：智能輔助駕駛與用戶生命安全緊密相關(guān)，奔馳永遠(yuǎn)不能因為速度降低安全標(biāo)準(zhǔn)。奔馳DRIVE PILOT系統(tǒng)正在中國的真實高速場景下進(jìn)行測試驗證，而冗余系統(tǒng)是L3級自動駕駛安全運行的關(guān)鍵要素。在搭載多個傳感器的基礎(chǔ)上，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)可根據(jù)有條件自動駕駛的安全需要，額外配備傳感器，即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機(jī)動性，并時刻確保可由駕駛員安全接管。

中國每個城市的交通路況、駕駛特點、地形地貌有其獨特的差異性，我們會在每個城市進(jìn)行充分的測試，以確保安全。我們會盡可能地把所有長尾問題收集回來，通過軟件進(jìn)行虛擬測試，把這些場景全都還原出來。我們也要不斷提升算法，把這些長尾問題盡可能多地考慮進(jìn)去。

NBD：中國已啟動L3試點聯(lián)合體建設(shè)，法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步演進(jìn)。您認(rèn)為，中外車企應(yīng)如何協(xié)同推動智駕技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全球互認(rèn)？中國在這一進(jìn)程中能扮演怎樣的角色？

王忻：作為全球首個量產(chǎn)L3級有條件自動駕駛技術(shù)的車企，在中國，我們積極地保持著與相關(guān)部門的溝通，以共同推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立，從而盡快將安全好用的技術(shù)帶給中國客戶。

未來三年將推出40多款新車型

NBD：今年已過去10個月，您覺得車市情況如何？奔馳是如何去應(yīng)對的？

王忻：2025年對整個行業(yè)而言都充滿挑戰(zhàn)。市場競爭白熱化、技術(shù)迭代加速、消費者需求日益多元化，這些都是不爭的事實。

但相對于“難”，更關(guān)鍵的在于，奔馳如何將“難”變成機(jī)遇。正好趁這個時間，讓我們更專注于客戶需求、更快速的創(chuàng)新和迭代，更堅定地為客戶帶來豪華的產(chǎn)品和服務(wù)。

NBD：奔馳對于明年的市場有何預(yù)判？

王忻：我們對明年的市場表現(xiàn)抱有充分信心。我們正在開展有史以來最大的產(chǎn)品攻勢。未來三年，奔馳將推出40多款新車型，其中包含7款專為中國市場設(shè)計和投放的長軸距車型，包括在中國本土生產(chǎn)的GLE和純電GLC。

從全新純電CLA開始，所有未來新車型將基于自研全新架構(gòu)MB.OS打造，實現(xiàn)車輛不斷進(jìn)化，開啟“常用常新”的智能化新時代。

明年的市場或許依然充滿挑戰(zhàn)，但奔馳已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。我們將以清晰的市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品攻勢、用戶體驗和對中國市場的堅定承諾，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，來創(chuàng)造屬于我們自己的“好年”。