每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

“智駕系統(tǒng)將進入由AI大模型能力驅(qū)動的全新階段。因此，我們希望用AI技術(shù)去重新定義智能輔助駕駛。”9月28日晚間，千里科技（601777.SH）董事長印奇在品牌發(fā)布會上表示。

千里科技董事長印奇（圖片來源：千里科技官微）

據(jù)印奇透露，千里科技正在加速研發(fā)L4級別智能駕駛解決方案，并計劃在明年年中發(fā)布。同時，千里科技與吉利共同推動整車的研發(fā)，打造兼顧安全性、便捷性和舒適性的Robotaxi（無人駕駛出租車）專用硬件載體。

此外，千里科技與國內(nèi)外出行服務(wù)提供商共同打造Robotaxi運營服務(wù)平臺。按照計劃，未來18個月，千里科技將與合作伙伴在全球范圍內(nèi)10座城市落地規(guī)?；腞obotaxi商業(yè)化服務(wù)。

據(jù)悉，千里科技即原力帆科技，于2025年2月完成更名。自第一代AI創(chuàng)業(yè)者印奇出任該公司董事長后，千里科技開始重點發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域，并從華為引入了原華為車BU總裁王軍等核心人才。

圖片來源：千里科技官微

今年3月，千里科技宣布與吉利、重慶邁馳、路特斯機器人等簽署《車BU投資框架協(xié)議》，共同出資15億元，設(shè)立一家從事智能輔助駕駛業(yè)務(wù)的公司——千里智駕，定位為“獨立的智能汽車解決方案供應(yīng)商”，希望再造一個“華為車BU（引望）”。其中，吉利、重慶邁馳、千里科技、路特斯機器人及雇員激勵平臺分別擁有合資公司30%、30%、30%、5%及5%的權(quán)益。

隨后，吉利與千里科技聯(lián)合發(fā)布“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，分為H1、H3、H5、H7和H9五個級別，覆蓋吉利集團不同品牌、不同價位的車型，自此吉利結(jié)束了旗下品牌智駕各自為戰(zhàn)的局面。

“我們希望依托吉利這個最重要的基礎(chǔ)和大本營，未來千里智駕能夠形成更加平臺化的體系，服務(wù)全球最優(yōu)秀的車企和最優(yōu)秀的出行平臺。”印奇表示。

近日，吉利汽車集團CEO淦家閱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，千里智駕下還會設(shè)立“千里浩瀚”公司，為吉利進行輔助駕駛專項服務(wù)。“我們既要掌握它（指智能輔助駕駛）的先進性，同時也掌握它的主動性，未來還會掌握經(jīng)濟性。有了經(jīng)濟性，就可以把技術(shù)反哺，千里智駕就可以跟行業(yè)其他企業(yè)做一些合作。吉利也是開放的，只要行業(yè)有需要，我們可以賦能全行業(yè)。”他表示。

實際上，吉利汽車管理層此前就公開表露過對標華為引望的“野心”。今年3月，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2024年業(yè)績發(fā)布會上表示，吉利要與千里科技共同打造“第二個華為引望”，只有這樣，吉利才可能在未來的智能化、自動駕駛競爭中取得領(lǐng)先地位。

在淦家閱看來，千里智駕所采用的技術(shù)路線具備明顯競爭優(yōu)勢。“在輔助駕駛上，我們未來的迭代速度比行業(yè)都要快。因為行業(yè)普遍采用的都是‘識別+決策’的邏輯，我們現(xiàn)在通過一段式的大模型，通過AI的能力賦能，能夠形成一段式的融合大模型。并且，我們把世界模型建立起來以后，云端大模型就可以跟車端的能力進行相互校正，從而可使模型匹配速度更快。”淦家閱認為。

縱觀目前國內(nèi)汽車行業(yè)，華為身影的無處不在，其在智能輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域深度布局，與不少汽車品牌都有合作。除了智選車模式的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界），東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、長城、比亞迪等車企也與華為達成合作。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

值得注意的是，隨著華為引望的產(chǎn)品取得不錯表現(xiàn)，越來越多的車企選擇與華為深度綁定。僅在近期，就有廣汽與華為推出“啟境”新品牌；東風(fēng)嵐圖多款車型搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙；猛士品牌探索引入華為的先進管理方法等。

據(jù)官方消息，華為乾崑智駕已經(jīng)搭載在賽力斯、江淮、北汽、上汽、廣汽、長安、東風(fēng)等車企的28款車型上，累計搭載量已超過100萬輛。截至2025年6月，華為引望合作車型已覆蓋20萬至150萬元全價格帶。據(jù)華為年報披露，引望在2024年實現(xiàn)銷售收入263.53億元，同比增長474.4%。

在這樣的背景下，吉利與千里科技如何攜手實現(xiàn)“再造一個引望”的愿景，考驗著管理層的智慧。