每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如 實習編輯 余婷婷    

近期，各大車企陸續公布上半年銷量成績，令人意想不到的是，主流合資車企銷量普遍增長，呈現出強勁的回暖態勢。其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業均實現同比增長，最高增幅達16%。

銷量回暖背后，是合資車企“油電并進”戰略成效初顯：一方面，其通過“油電同智”策略對燃油車進行智能化升級，穩固了核心基盤；另一方面，不少合資品牌加速向“研發2.0”轉型，通過決策本土化、供應鏈本土化，快速推出具有競爭力的電動化產品。同時，“一口價”營銷策略的全面鋪開，以價格透明化與大幅優惠重塑消費體驗，也成為拉動合資車企銷量的重要推手。

“油電同智”守住燃油車基盤

具體來看，今年上半年，一汽豐田銷售新車37.78萬輛，同比增長16%；一汽-大眾銷售新車43.61萬輛，同比增長3.5%；上汽大眾上半年終端累計銷售52.3萬輛，同比增長2.3%；上汽通用累計銷售24.51萬輛，同比增長8.64%；廣汽豐田累計銷量36.42萬輛，實現同比正增長。

通過“油電同智”策略對燃油車進行智能化升級，主流合資車企較好地穩住了燃油車基盤；而全新電動化產品的加快推出，又扭轉了其在新能源市場的弱勢地位。

長期以來，燃油車是合資車企不能放棄的主要陣地，但新能源汽車攻勢迅猛，燃油車市場份額不斷萎縮。為了提升燃油車產品競爭力，合資車企正加快補齊智能化短板，讓燃油車變得“更聰明”，從而煥發新的生機。

例如，一汽-大眾制定了行業首個“燃油車三步走”的智駕路線圖：第一步，即當前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；第三步，2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實現覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。

目前，一汽-大眾“燃油車三步走”戰略成效初顯。以新近上市的全新探岳L為例，1至6月探岳家族累計銷售87205輛，同比增長38.8%。

同樣在“油電同智”戰略的推動下，廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那、漢蘭達三大燃油車旗艦上半年總銷量為17.91萬輛，同比增長30%，占比提升至49.2%。此外，上汽通用的別克GL8、昂科威等經典車型保持強勁增長勢頭。其中，昂科威Plus上半年銷量同比增幅近200%，顯示出燃油車市場仍存在結構性機會。

“智能化是電動車的專利？其實不是。去年上市的途觀L Pro、帕薩特Pro，市場反響很好。特別是下半年，Pro產品的市占率在穩步提升。調研下來，客戶對帕薩特Pro和途觀L Pro的接受度很高。所以我們堅持在智能化上做更進一步提升。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍曾如是表示。

借助本土化力量 合資車企加速智電轉型

穩固燃油車基盤之外，合資車企正在加速智電產品推出，在華戰略也從“全球技術導入”向“中國市場主導”轉變。

其中，一汽豐田推行“RCE體制”（Regional Chief-Engineer，中國首席工程師制），通過決策權下放、研發本土化（如中國團隊主導開發純電車型bZ5），實現“中國用戶需求現地研發”。

這一策略目前也收到了效果。bZ5上市后訂單火爆，起售價12.98萬元，填補了一汽豐田電動車型的短板。上半年，一汽豐田電動化車型銷量18.52萬輛，占比49%。

“跨國企業在華發展路徑已經進入以‘研發2.0’為代表的新合資合作時代，德國企業在加強本地研發方面的投入力度非常大。2018年之后，三家整車廠在上海、安徽、南京分別設立了新的研發中心，重點聚焦電動、智能軟件領域。”德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳向《每日經濟新聞》記者表示。

張琳表示，大眾汽車提出口號要在中國打造第二個“狼堡”，甚至超過德國“狼堡”的研發能力。進一步加強研發能力本土化，是德國車企現在追趕中國速度的核心，這里的“中國速度”，指的是新技術快速迭代和快速應用在產品端的速度。

大眾汽車與中國一汽簽署技術合作升級協議顯示，雙方計劃從2026年開始，為中國市場推出超過11款全新車型。同時，大眾的新能源車將引入全新的CMP等電動平臺和電子架構CEA，加速智能電動車的轉型。

據記者了解，大眾全新的CMP平臺是首個在中國本土開發、面向A級車市場的純電動汽車平臺，該平臺將開發流程縮短30%，并實現40%的成本優化。而CEA電子電氣架構則由大眾和小鵬汽車合作開發，其全稱為“China Electronic Architecture（中國電子架構）”，該命名也體現了新架構的中國專屬性。

事實上，借助中國本土化力量已成為合資車企發起新攻勢的一大亮點，尤其是在智駕領域，合資車企紛紛與中國本土供應商合作，以此快速補齊智駕短板。

以廣汽豐田鉑智3X車型為例，在該車的供應鏈中，中國品牌的供應商占到65%，刷新了日系品牌車型中國供應商占比的紀錄，使得該車在智能化大幅提升的同時能夠較好地控制成本。

數據顯示，今年6月，鉑智3X交付6030輛，自3月上市以來，累計訂單已破3萬輛，累計交付近2萬輛，連續多月蟬聯合資新能源車銷冠。

通用汽車方面，今年第二季度在華銷量超44萬輛，連續兩個季度實現同比增長，增幅20%，成為四年以來增長最高的季度銷量。其中，其新能源車型總銷量同比增長50%，包含純電動、插電混動和增程式電動產品。

在通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文看來，這一亮眼成績的取得，與通用汽車在華本土化創新關系緊密。今年第二季度，上汽通用推出了別克全新高端新能源子品牌“至境”，其本土研發的“逍遙”超級融合架構全面布局純電、插電混動、增程式電動三大技術路徑，覆蓋所有主流價格區間，進一步加速上汽通用的新能源產品銷售增勢。

“一口價”策略 助力合資車企銷量回暖

產品之外，合資車企在營銷策略上也更加靈活多元，助力其銷量回暖。

去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發布限時一口價7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型，拉開“一口價”序幕。隨后，別克分別在昂科威Plus和君越上跟進限時“一口價”策略。

2025年以來，廣汽豐田、東風日產、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價”模式。以今年3月為例，合資燃油車的促銷比例達到21.5%的高位，較上月增加0.3個百分點。

今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價模式，率先在合資陣營中全面推行“一口價”策略，即全國統一價，這是對限時“一口價”的再次升級。

有業內觀點認為，上汽通用試圖通過全面“一口價”方式重新定義產品在市場中的存在價值。畢竟與國產品牌相比，其產品價格、配置等都具備一定的競爭力，口碑、售后服務能力也都保持較好的口碑，消費者不必擔心售后服務的不穩定性。

另有業內分析指出，合資車企是在通過“一口價”直接對標新勢力，通過大幅降價（部分車型優惠3萬至5萬元）爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程，還以價格透明化吸引年輕消費者，一定程度上削弱了新能源車的性價比優勢。

“一口價”銷售策略所帶來的變化，并不只是可直觀看到的“降價”誠意，同時還解決了以往4S店報價不統一的問題，這也在無形中提升了消費者的選車和購車體驗，還能正面對抗自主品牌的“限時優惠價”。

“在有‘一口價’之前，用戶一直會有疑問，這個車的議價空間到底有多大，現在他們就不用有這些擔心了。同時，經銷商也會變成服務商。在今年上汽大眾對經銷商的考核中，50%的傭金都是和經銷商的服務質量有關。之前的考核可能多與銷量有關，這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂，最終導致終端價格的不穩定。上汽大眾會逐步把‘一口價’模式應用到更多產品。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強向記者表示。