每經記者｜楊煜    每經編輯｜張益銘    

近日，國產客機“出海”捷報頻傳。

越南、馬來西亞兩國相繼釋放積極信號，歡迎或支持本國航空公司引進和運營中國商用飛機。更早之前，隨著老撾民航局向中國商飛公司頒發C909飛機型號接受證，首架C909（即ARJ21）飛機已于3月底交付老撾航空公司。

當前，供應鏈的陰影籠罩著全球航空業的上下游，空客、波音兩大老牌飛機制造巨頭均身陷交付延遲的困境。在此背景下，中國產客機或成為東南亞市場的新選擇。

“出海”一直是中國商飛發展謀劃中的重要一步。

2024年10月，中國商飛在新加坡成立亞太辦事處，以更加貼近亞太地區乃至全球客戶；同時，C919也正在申請歐洲航空安全局（EASA）適航認證。

近日，東南亞多國就引進中國商用飛機釋放積極信號，成為國產客機“出海”的又一個標志性節點。

4月17日，中國與馬來西亞發布聯合聲明，明確提到“支持馬來西亞的航空公司引進和運營中國商用飛機”。

4月15日，中國與越南發布的聯合聲明也提到，“歡迎越南的航空公司通過各種方式引進和運營中國商用飛機，支持在中國商用飛機領域進一步加強合作”。

同時，越南政府日前簽發有關民用航空領域的第89號議定，規定允許進口的飛機包括中國民航局認證的飛機。

更早些時候，3月18日，老撾民航局向中國商飛公司頒發C909飛機型號接受證，意味著該機型已具備在老撾開展商業運行的基本條件。

近年來，中國商飛逐漸加大對東南亞市場的開拓力度。

據中國商飛介紹，C909飛機具有良好的高溫性能和短窄跑道起降能力，對東南亞區域的運營環境具有較強的適應性。

2024年2月，中國商飛推出東南亞演示飛行活動。兩周時間里，C909和C919飛機在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行，以驗證國產商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地面服務設備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業載的經濟性。

東南亞是當前最具航空發展潛力的地區之一。波音公司的預測顯示，未來20年東南亞地區航空客運總量將以每年7.2%的速度增長，超過全球平均水平。

然而，在需求擴容之際，籠罩在全球航空供應鏈的陰影仍未散去。

2024年12月，國際航協指出，嚴峻的供應鏈問題將繼續對航空公司業績產生影響。這些問題不僅導致成本上升，還限制了需求增長，且將在2025年持續存在。

據國際航協2024年報告，全球機隊的平均機齡已升至14.8年，高于1990年—2024年間的平均機齡13.6年。新飛機待交付積壓訂單（累計未完成訂單數）已達到17000架，創歷史新高。按照目前的交付速度，將需要14年才能完成。

“航空公司老化機隊的維護成本更高，燃燒的燃料更多，需要更多的投入來維持飛行。”國際航協方面彼時表示。

面對空客、波音兩大飛機制造巨頭的交付延期，東南亞市場也在尋找新的選項。隨著C909、C919等飛機的進一步推廣和應用，有理由相信，中國商用飛機將在東南亞乃至全球的航空市場中占據一席之地。