每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊

“內卷”，是目前汽車行業的熱門話題。“卷”價格、“卷”成本、“卷”技術、“卷”流量……幾乎核心要素都在“卷”。隨著“內卷”的日趨外化，很多車企被迫卷入其中，陷入無法逃脫的“囚徒”困境。

當“內卷”對汽車行業所產生的連鎖性影響已接近臨界點，破除“內卷”式惡性競爭，讓汽車市場競爭盡快回歸健康有序的賽道，已成為汽車產業實現高質量發展的迫切課題。

“內卷式”競爭給汽車行業帶來了何種影響？未來1~2年內，車企如何擺脫“內卷”困局，走出“內卷”怪圈？車企、供應商、經銷商，汽車產業鏈生態平衡危機又該如何消除？帶著這些問題，《每日經濟新聞》記者對長安汽車副總裁王孝飛進行了獨家專訪。

圖片來源：企業供圖

“價格戰”中的確定性和不確定性

中國汽車產業如今所處的時代日新月異，沒有預言家能夠完全準確預言。王孝飛認為：“面對百年未有之大變局，在產業之變、市場之變、客戶之變不斷加劇的今天，我們唯一的選擇就是，‘要以確定性工作來應對不確定性形勢’。”

對長安汽車來說，確定性的工作包含其在戰略、技術、產品、用戶層面的清晰規劃。當前，長安汽車正推進第三次創業——創新創業計劃，落地新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃，并堅持加大智能化、新能源領域的創新技術儲備，投放了包括阿維塔11、阿維塔12、深藍SL03、深藍G318、深藍S07、啟源A07等超過35款新能源產品，形成了差異化品牌布局。

官方數據顯示，今年前8個月，長安汽車累計銷量超過169萬輛，其中自主品牌銷量為141萬輛，新能源汽車銷量近40萬輛。然而，即便是長安汽車這樣的頭部車企，在當下激烈競爭的市場環境中，也很難不被卷入“價格戰”。

“未來1~2年，‘價格戰’將會是常態。預計超過70家車企加入此輪‘價格戰’，降價金額幾千到幾萬元不等。”王孝飛表示，車企應堅持以客戶為中心，加大研發投入，提供更多更好的產品和服務，為客戶創造價值，提高用戶的使用感知，才是直面競爭和持續發展的長遠之道。

“價格戰”之下，汽車產業鏈上下游承壓嚴重。“我們已著力升級與供應商、經銷商的關系。比如，與供應商從合作模式、采購策略、流程、組織等方面進行優化，解決供應商資源與公司需求匹配度不足、合作模式單一等問題。”王孝飛表示。 

比“價格戰”更猛烈的是“流量戰”，尤其是小米、華為等ICT企業的入局，給車企營銷環境帶來了新變革和巨大壓力。“流量是一種新的與用戶的溝通方式，長安汽車要擁抱流量，我們已經在向ICT企業學習品牌傳播與用戶溝通的技巧，但要獲得長期流量，還是要做好技術、產品等最基準的東西。”王孝飛表示。

自主品牌陣營已進入淘汰賽

在8月乘用車市場中，中國品牌乘用車銷量占比進一步提升，達到了66.9%，銷量占有率較上年同期提升10.1個百分點；1~8月，中國品牌乘用車銷量1021.3萬輛，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%，銷量占有率比上年同期提升9個百分點。

市占率一路走高背后，自主品牌陣營一半海水，一半火焰。一邊是在以舊換新和海外旺盛需求等積極因素帶動下，頭部自主車企銷量蒸蒸日上；另一邊則是新能源轉型落后，銷量下滑、業績虧損的尾部企業。

在激烈競爭下，未來能成功抵達終點的車企，只有個位數，而這場淘汰賽或許已經在不知不覺間開始。據王孝飛透露：“自主品牌實現銷量上的增長，很大程度上得益于以價換量，目前市場已經開始向強勢優質品牌聚集，淘汰賽加速，強者越強，弱者被淘汰。” 

如今，向電動化和新能源轉型已是行業共識，但轉型的研發投入、生產投入、市場投入巨大。“幾乎每家新能源汽車企業（或車企的新能源業務）都面臨制造成本高、運營成本高、規模效應未顯現、單車利潤低的窘境，處于持續虧損階段。”王孝飛表示，未來，只有產品好、技術強、規模大、轉速快的頭部企業，才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

作為自主品牌的頭部企業，長安汽車希望打贏這場殘酷的“淘汰賽”，進而邁進世界一流汽車品牌行列。從銷量上來看，長安汽車新能源車型已全面起勢。今年1~8月，長安汽車自主品牌新能源車型銷量39.3萬輛，同比增長53.8%。其中，長安啟源交付量約9.8萬輛；深藍汽車交付量超12萬輛；阿維塔交付量約3.6萬輛。

 2024年，長安汽車將實現新能源車銷量目標75萬輛，同比提升55.9%。其中，長安啟源品牌全年目標25萬輛，在保證現有在售產品上量的基礎上，上新SDA平臺架構首搭量產車型E07；深藍品牌全年目標28萬輛，深藍S07上市后正保持良好的銷售勢頭，上市1個月訂單達成1.42萬輛；阿維塔品牌全年目標9萬輛。其中，阿維塔07上市 17天大定定單超2.5萬輛，阿維塔12增程版也已開啟預售。

王孝飛預測，“2025年新能源全行業滲透率將達到50%左右，2030年滲透率將達75%，新能源已然是中國品牌的核心發力點。長安汽車也將實施行業多動力路線并行，傳統汽車與新能源汽車‘兩端發力、共存共進’的經營策略”。 

按照規劃，長安汽車2025年新能源車的銷量目標為120萬輛，同比提升71.4%；到2030年，其新能源車的銷量目標為300萬~350萬輛。

我國汽車產業全球化發展勢在必行

過去10年里，中國乘用車需求在內需韌性疊加出口持續突破的特征下，獲得持續增長。中汽協數據顯示，1~8月，我國乘用車產銷分別完成1614.1萬輛和1615.7萬輛，同比分別增長3%和3.3%。其中，乘用車出口317.6萬輛，同比增長29.4%。

展望未來10年，來自多家機構的研報認為，中國汽車產業將繼續全球崛起。汽車智能電動化變革將打開行業遠期成長空間，“內需增長”+“海外擴張”雙輪驅動下的需求依然值得期待。從國內市場來看，中國品牌汽車份額或有望挑戰80%；縱觀全球市場，中國品牌市場份額長期或有望挑戰30%。

“中國汽車市場僅占全球汽車市場的三分之一，而海外市場占據了全球三分之二。中國車企想要獲得更大的發展空間，想活得更好、更有范兒，走向海外市場是必然的戰略選擇。”王孝飛認為，憑借完善的汽車產業鏈和創新、領先的產品，我國汽車產業的全球化發展勢在必行。

在王孝飛看來，“我們擁有全球最完善的汽車產業鏈，產業配套日趨完善，產業競爭力越來越強。中國市場和用戶對汽車嘗鮮、體驗的要求非常多元化，汽車早已不再是單純的交通工具，由此催生了中國汽車企業在新能源、智能化領域的技術創新不斷涌現。中國汽車品牌具備了滿足全球用戶對高效安全、智能出行需求的條件”。 

“未來3至5年，將是中國汽車產業出海的關鍵窗口期，是中國汽車品牌成為世界一流品牌的絕佳時機。”王孝飛表示，中國品牌加速電動化、智能化、全球化。新能源跨越式增長，品牌價值向上突破，憑借電動車產品在智能化、自動駕駛等方面優勢，逐漸滲透歐洲等發達市場，并逐步走向全球。

不過，近年來，全球新能源汽車產業呈現規模快速擴張、滲透率持續提升，同時也出現了貿易保護主義抬頭、逆全球化政策影響加重，中國品牌進入發達國家遭遇壁壘，產業鏈主導權爭奪愈演愈烈等情況。

“機遇與挑戰并存，國際形勢雖嚴峻復雜，又充滿戰略機遇。中國車企在新能源、智能化方面已形成優勢，海外市場也已成為未來的確定性增量，最終全球化勢不可擋。”王孝飛表示。

當前，長安汽車正推進全球化“海納百川”計劃，并力爭到2030年實現海外銷量120萬輛。“長安汽車的全球化之路，將遵循長期主義原則。我們致力于全產業鏈的國際化布局，從研發、生產到銷售、服務，每一個環節都力求與全球市場深度融合；堅持為海外消費者提供持續、可靠且富有創新價值的汽車產品與服務，勢要在全球汽車產業版圖上刻下深刻印記。”王孝飛表示。

封面圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）