每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“新冠疫情帶來的挑戰包括半導體短缺在內的供應鏈問題，接受挑戰已經是我們事業的一部分。我們預計供應短缺和通貨膨脹將會持續一段時間，甚至未來2~3年，挑戰可能還會保持在同樣的水平。”7月20日，采埃孚集團董事會主席兼首席執行官沃夫翰寧·施艾德在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

正如沃夫翰寧·施艾德所言，芯片和原材料短缺、物流中斷、疫情、地緣政治等因素正在沖擊和重構著汽車供應鏈。

作為傳統的汽車供應商巨頭，采埃孚主要為汽車主機廠提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。如今，在電動化及智能化浪潮的沖擊下，采埃孚同多家汽車供應商一樣，面臨著轉型的挑戰，同時也要對供應鏈安全等問題做出新的考量。

圖片來源：企業供圖

乘用車板塊戰略上已完成電動化轉型

面對汽車領域的電動化和智能化轉型，研發與之相配套的零部件對于汽車供應商而言是實現轉型的重要突破。采埃孚董事會成員威爾海姆·雷姆更是認為：“車輛自動化、網聯化和電動化的趨勢對主機廠來說意味著巨大的技術開發投入。憑借采埃孚廣泛的集成化解決方案，我們在提供前沿技術的同時，也減少了客戶的開發成本。”

目前，采埃孚的業務主要分為商用車和乘用車兩大板塊。在2020年收購威伯科之后，采埃孚的商用車業務便不斷擴展。收購完成后，采埃孚成立了全新商用車事業部，后續又推出了其在商用車領域的下一代電動出行方案——CeTrax2系統。據了解，該系統是應用于重卡的集成式、模塊化電驅動系統。

“CeTrax2使我們能夠將電動汽車技術的創新快速地從乘用車借鑒到卡車上。未來，我們還將為商用車電動技術提供模塊化、可擴展且技術開放的套件，而CeTrax 2是其中的第一個重要組件。”威爾海姆·雷姆認為，CeTrax 2是采埃孚電動發展史上的重要突破，預計明年會與一家國際主機廠合作，實現該系統的批量供貨。

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當前業內普遍認為，“軟件定義汽車”浪潮將比電動化對汽車零部件產生更為深遠的影響。“軟件定義汽車催生出新功能，改變汽車架構。它也顛覆了產品的研發、生產和銷售方式，并使得組織架構煥然一新。”沃夫翰寧·施艾德認為，智能化時代，汽車供應商正在面臨顛覆性的挑戰。

為此，采埃孚推出了新型電動線控轉向系統，這一系統可以完全通過電子信號將駕駛員指令傳送至轉向系統，因此方向盤與前橋之間無需機械連接。據沃夫翰寧·施艾德透露，采埃孚新型線控轉向技術是實現乘用車高級別自動駕駛的重要前提，未來該技術也將應用于商用車自動駕駛領域。

但一個實際的問題是，汽車供應商向電動化和智能化轉型的過程中，往往需要大量的資金投入，更需要考慮全新零部件實際商業化帶來的收入。

在沃夫翰寧·施艾德看來，目前采埃孚的電動化轉型已取得一定成效。“乘用車板塊在戰略上我們已經完成向電動化的轉型。不僅能夠彌補傳統混動系統式微所造成的銷量減少，甚至能取得額外的營收，因為我們能夠贏得大額電驅動系統訂單。”沃夫翰寧·施艾德說。

持續推進中國市場本土化

今年上半年，受疫情影響，國內汽車供應鏈曾短期陷入“停擺”困境，進而引發多家整車廠停工、停產。在此背景下，保障供應鏈穩定已經成為車企和供應商們的“頭等大事”，不少車企都在考慮供應鏈的本土化問題。

“不只是制造的本土化，更包括研發的本土化、經營的本土化、用戶運營的本土化。在總部發（布）一款車，到中國跑點耐久試驗就出售的時代已經結束，這是未來的發展趨勢。”近日，清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在2022中國汽車零部件大會上表示，全球化的汽車公司都將面臨著新本土化的挑戰。

“十年前，我們很多的零件都是從歐洲或者國外進口的，但現在都已經實現了國產化。我們將會持續在中國進行投資。在接下來的一年半時間里，我們還將興建新的工廠，并會規劃更多產品。”沃夫翰寧·施艾德強調，采埃孚要堅持推進本土化戰略。

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一直以來，中國市場作為全球最大的汽車市場都是各家主機廠和汽車供應商重要的戰略布局點。對采埃孚而言，也是如此。

記者了解到，目前采埃孚正在沈陽建造第二工廠，后續將會進一步進行投資。“采埃孚在中國提高產能，一方面是為了供應中國本土客戶，另一方面是為了讓采埃孚的產品從中國出口到北美和南美等地區。將來，我們期待（在中國市場實現）更多增長。”沃夫翰寧·施艾德表示。