每經記者｜崔智明    每經編輯｜孫磊

7月1日，汽車科技公司阿爾特（SZ300825，股價18.32元，市值91億元）實現股價放量大漲，其股價早盤在一度接近漲停后震蕩回落，之后午盤在臨近收盤時快速拉升、封住漲停板，全天漲幅為19.97%。

圖片來源：互動易截圖

消息面上，前一日，阿爾特通過深交所互動易披露稱，在西班牙進行路測的全球首款量產版太陽能汽車“天津號”是該公司主導并牽頭設計研發的。在參與車輛設計的同時，阿爾特還在計劃收購“天津夏利的舊廠資質”。

據了解，阿爾特和天津市西青經濟開發集團有限公司（以下簡稱西青經開集團）計劃從天津一汽夏利運營管理有限責任公司（以下簡稱天津夏利）和南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱南京博郡）處收購天津博郡汽車有限公司（以下簡稱天津博郡）。

收購完成后，阿爾特和西青經開集團分別持有天津博郡80.1%和19.9%的股權，而天津博郡擁有新能源車和燃油車的雙項整車生產資質。

看重天津博郡生產資質

近日，《每日經濟新聞》記者從阿爾特某投資者處得知：“針對此次收購，前期阿爾特已經完成了法務工作，包括對市場、產線、設備、工廠、財務的盡職調查，并形成了自己的報價。阿爾特正在跟天津博郡的實際股權所有方進行價格談判，但這個方案性的高階談判受到了疫情的影響，目前還在順利推進中。”

同時，阿爾特在通過天津市政府與發改委和工信部進行溝通，希望天津博郡的整車生產資質不要被收回。目前來看，阿爾特對于保留住整車資質持樂觀態度，因該收購計劃從各方簽署合作框架協議書至今，已經過去3個月了，而天津博郡的生產資質依然還在。

對于阿爾特何時能使用天津博郡的廠房資質進行生產，阿爾特相關負責人向記者表示：“生產計劃都在規劃中，但是現在還沒正式拿到，具體的生產規劃可能要到收購差不多完成時才能定。”

值得一提的是，天津博郡的廠房資質以前生產的是夏利汽車。夏利汽車曾依靠價格低廉、經濟省油、保養成本低等特點在全國多地風靡一時，不過最終成為了明日黃花。據Wind數據統計，夏利汽車在2011年1月到達了銷量巔峰，實現單月銷售37460輛，并于當年3月實現了唯一一次產銷量雙雙突破3萬輛的成績。此后，夏利汽車的產銷量一路走低，直至2019年底其產銷徹底歸零。

圖片來源：Wind截圖

2019年，南京博郡和天津夏利共同出資設立天津博郡，但占80.1%股權的南京博郡便未履行出資義務，實際繳納資金僅占其認繳資金的0.71%，天津博郡的實際管理一直在天津夏利方面。天津博郡雖然擁有完備的整車制造沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及其附屬設施，且線體自動化水平較好，年產能可達到5萬輛，但其目前的經營狀況很不理想。

2021底，天津博郡的凈資產為-2.20億元，同比2020年底的-1.59億元減少了6100.99萬元。天津博郡在2020年和2021年的營收分別為108.41萬元和5504.58元，凈利潤虧損分別為6.66億元和6100.99萬元，這意味著天津博郡干的越多，虧得越多。

圖片來源：阿爾特公告截圖

欲嘗試拓展整車ODM

據了解，能造出太陽能量產汽車的阿爾特是一家名副其實的科技公司。近些年，阿爾特的科研人員占比一直維持在80%左右，去年底阿爾特的科研人員為1424人，同比增加了156人，增幅為12.30%。阿爾特的8位董事會成員中7位具有研究生學歷。其中，董事長宣奇武擁有日本九州大學博士學位，兩位非獨立董事徐東權、沈文春分別擁有韓國仁川大學和復旦大學的研究生學歷。

有觀點認為，阿爾特作為一家汽車科技公司去收購天津夏利遺留下的整車廠，目標很明顯是要下場造車。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，直接買廠房和資質要比自建新廠便宜得多。

圖片來源：視覺中國

張翔在接受記者電話采訪時表示：“舊廠房只要稍微改造一下就能用，里面的供水供氣都是現成的，省事且花費時間也少。我知道的最便宜的例子是，3年前理想用7個億就把力帆的生產資質和廠房買下來了。”

同時，他也提到了：“造車需要的資金比較大，需要很強的產業鏈控制能力，車造出來之后賣出去的難度也比較大、競爭比較激烈。并且，造車的利潤不高，蔚小理（蔚來、理想、小鵬）這些造車新勢力搞了好幾年，到現在還是虧損。”

至于為何要下場造車，阿爾特希望通過收購拓展整車ODM業務（接受車企的委托設計并生產整車）。2021年，阿爾特超94%的營收來自整車設計，新能源車的整車設計收入為10.10億元、占比為79.36%，燃油車的整車設計收入為1.87億元、占比為14.73%。阿爾特已為超過60家客戶成功研發近300款車型。

阿爾特表示，公司多年來潛心孵化的核心零部件研發制造業務已進入量產爬坡階段，收購完成后，夏利方面的整車廠可以成為其產能出口，公司可比較容易覆蓋掉年產5萬輛的產能。

另外，一位不具名的互聯網分析師也對記者發表了自己的觀點，他表示：“科技公司造車的話，合作比收購更好。例如在自動駕駛方面，美國的谷歌和中國的百度（BIDU，股價148.73美元，市值514億美元）都是以合作的方式進行的。因為選擇收購的話，萬一失敗了怎么？砸手里了怎么辦？如果是合作的話，萬一合作方不靠譜，換一個就可以。另外，合作的話，有幾百個品牌可以選；收購的話，只有幾個可以選。所以說，科技公司通過技術平臺和技術賦能，與傳統主機廠進行合作，才是主流趨勢。”

封面圖片來源：視覺中國