每經記者｜彭斐    每經編輯｜湯輝    

低油價、有配額，在外界的印象中，2020年地煉企業的利潤應該很不錯。但由于終端銷售規模有限，產業鏈最大的一塊利潤只能拱手讓給加油站，尋求在加油站上的規模效應，也成為地煉企業的布局方向。

“如何能夠快速在幾年之內形成擁有500家以上的、具有自己品牌的一個企業，這是我們當下最大的挑戰。”12月12日，在山東東營舉行“海科石化•2020年•創新發展大會”上，海科集團董事局主席楊曉宏演講時稱。

民營加油站整合在即

楊曉宏的講述，源于我國民營加油站的分布現狀：雖然總數不小，但有自己品牌的卻屈指可數。

據隆眾資訊數據，截至2019年，境內加油站總量達106556座，其中，中石化、中石油兩大主營加油站數量占據了總量的五成左右，其他的中海油、中化、民營等加油站占據另外五成。但銷量上，兩大巨頭銷量占據七成以上。

在12月12日的演講中，楊曉宏給出的最新數據顯示：目前，在我國油站總數量上，中石化、中石油的占比合計為52.5%，社會民營加油站數量占比為44%。

快速形成品牌和規模，是地煉企業布局加油站的最大挑戰

圖片來源：每經記者 彭斐 攝

雖然在總體數量上和中石化、中石油相差不多，但民營加油站的規模卻有些不值一提。楊曉宏還提到：“全國排除前五名，往下的加油站企業，有幾百家（加油站）的（企業）屈指可數。”

與此同時，山東一家地煉企業人士向《每日經濟新聞》記者說：“民營煉廠的加油站還是少，好地段都被中石油、中石化占了，現在我們也在做加油站，但是投上去之后，量還是上不去，企業還是靠成品油批發。”

從這方面來看，一個是在數量上和巨頭差別不大的民營加油站，另一個是意欲布局終端、搶回大頭利潤的地煉企業，各有缺陷的二者的聯手，卻也有合作的可能。

“社會民營加油站油站總量大但相對分散，運營水平有限，因此單站銷量較低。”在楊曉宏看來，隨著燃油需求放緩，運營能力有限的民營加油站業主將主動尋求運營伙伴。

多路資本攪局加油站市場

有地煉企業人士向《每日經濟新聞》記者直言，除了原油進口配額，他們對終端利潤更為渴望：一方面，現在國內成品油市場處于整體過剩狀態，民企在只能內銷的情況下，利潤空間非常窄。另一方面，他們也在籌劃加油站板塊的布局。

值得注意的是，作為躋身“中國企業500強”的能源企業，海科集團也在加快其在終端加油站方面的布局。“到今天早上為止，我們小海豚（海科集團加油站品牌）有120座，我們的目標明年365座，后年做到1000座。”楊曉宏說。

不過，相比于傳統的加油站，未來的加油站將是一個平臺。作為山東知名地煉企業的掌舵者，楊曉宏認為，各路外部玩家正在攪動市場，讓加油站的內涵及盈利模式發生改變。比如：滴滴“小桔加油”找油平臺，自帶3000萬車主入局；中石化與京東戰略合作，建設“電商+零售+服務”平臺；阿里巴巴推進“智慧加油站”等等。

“當我們在想自己的事情的時候，你會發現跨界在不斷發生，互聯網公司進入到加油站。”在楊曉宏看來，互聯網因素推動加油站變革的同時，傳統能源巨頭也在積極尋求轉型。

《每日經濟新聞》記者注意到，傳統能源巨頭的轉型，也超出了傳統加油業務本身，但卻是在能源變革中的一種嘗試。比如，在2019年初，國家電網與中石化兩家央企攜手在杭州打造國內首座能充電的加油站；而在今年10月份，BP與滴滴的合資公司宣布計劃年內建設100座充電站。

在一位從事油品行業十余年的人士看來，隨著行業發展，個人承包的加油站會逐漸減少，團隊運營、聯合經營性質的加油站是發展趨勢。

“畢竟政府出臺了加油站政策，注冊加油站難度加大了。”該人士表示，目前民營加油站的收購工作一直在持續，中字頭企業、山東地煉有實力的煉油廠均在收購加油站，或達成相關合作。

在中國石化一位研究人士看來，目前，收購加油站可能也是看上了非油業務領域的拓展。“通過收購加油站未來改裝成經營終端店，也可以拓展充電、加氫油業務。這也是巨頭們布局的領域。”

封面圖片來源：視覺中國