每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜文多    

“剛剛在5月看到回暖的跡象，沒想到新的打擊接踵而至。”6月17日上午，一位民航從業人士向《每日經濟新聞》記者發出上述感嘆。

6月16日晚間，北京宣布應急響應級別調整為二級，嚴控進出京的防控措施則讓很多民航人徹夜難眠。航班管家數據顯示，截至17日上午9:10，北京兩機場共取消航班1255架次，進出港取消率均超過67%。

在經歷半年的疫情沖擊之后，目前大多航空公司仍面臨嚴峻的資金和運營挑戰，民航業都正在努力恢復元氣。“五一”假期過后，多家券商的研報均認為民航業將逐漸回暖，出現“國內航線需求將持續上行”的樂觀預計。

北京作為國內航空市場重地，隨著防控升級連鎖反應逐步顯現，讓航空公司業務回暖暫時無望。新的考驗接踵而至，今日開盤后，航空股集體飄綠下跌。

北京兩機場航班大面積取消

“北京首都機場航班16日取消率已經（達到）40%了，平時在19%左右。”飛友科技相關人士感嘆。根據飛常準APP統計的最新機票預訂指數顯示，近2日前往北京的機票預訂量也下降到5月初的水平。

而在6月17日，航班取消面積則再次擴大。航班管家數據顯示，截至6月17日上午9:10，北京兩機場共取消航班達1255架次；其中已取消615架出港航班，取消率67.14%，取消進港航班640架，取消率68.38%。

以國航為例，6月17日，國航官網發布的一則北京出行通告顯示，受北京地區疫情影響，進出港航班出現大面積延誤或取消。截至6月17日上午11:00，已取消當天295班涉及北京的航班。

在此之前，國內民航業的復蘇態勢明顯。民航局新聞發布會數據顯示，5月民航客運量2583.1萬人次，環比4月增長54.54%，同比降幅較上月收窄15.9個百分點至52.6%。財信證券6月11日研報顯示，隨國內新冠疫情逐漸消退，航空旅客增速有望逐步恢復，預計國內航空旅客量在2020年6月份左右恢復，而國際航空旅客量在2020年8月份左右恢復。

民航專家綦琦對《每日經濟新聞》記者表示，此前疫情逐漸穩定，民航業剛剛恢復。人們的商務出行活動增多，此外，由于臨近端午小長假，各個航司的機票數量有所上漲，市場有一定回暖跡象。而隨著疫情防控升級，由于出行受限，消費需求降低，航司肯定會調整相應國內航班，民航業將會再次受到打擊。

民航業分析人士呂彪對《每日經濟新聞》記者表示，按照最新的疫情防控要求，會很大程度上影響出京客流，北京兩大機場和航司的業務不可避免會因此大大降低。此前，多家航司希望借助“618”等時間節點通過促銷拉動業績，盡量追回一些之前的損失。但從目前的態勢看，航空公司將再次受到疫情沖擊。

北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院副教授吳麗云表示，作為國內最大的航空港之一，北京一直是民航業發展的重要地區，2019年首都機場的吞吐量超1億人次，是國內吞吐量最大的機場。可以預見，在北京地區的疫情未有效控制之前，北京的航班班次將會面臨新一輪的減少和取消，也將給航司帶來直接影響，因而航司也需要及時做好相關應對預案。

民航專家林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，國航、南航、東航三家航司在北京的市場份額都比較大，也將受到很大影響。而航司業務恢復，和每天的新增病例密切相關，但直接取決于疫情防控措施什么時候松綁。

對于未來航班量的預計，林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，此前，隨著國內疫情的穩定，民航旅客最少時只有正常的10%，現在逐漸恢復到60%。但由于疫情反復，近幾天北京地區航班量已經環比下滑20%左右。按照防控措施升級的要求，預計近幾日北京地區航班量要再下滑20%以上。

將波及其他區域航班量

雖然目前僅是北京地區防控升級，但其他地區的航空業務很難獨善其身。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福提醒，一個完整的航班需要往返。如果北京出港受到限制，運力急速降低，那么進港的航班也會大幅度下降，也會給其他區域的航班量帶來聯動下滑效應，因而整體影響是十分嚴峻的。另一方面，在疫情的影響下，北京地區跨境生鮮等冷鏈運輸業、國際物資運輸也可能在運力上受到一定影響，而這也給航空業的發展帶來更加挑戰。開源節流方式、創新策略、優化方式在這種大背景下都顯得微不足道。

“計劃趕不上變化，唯有保持應對的柔性，高頻調整，靈活應變。”于占福認為，航空業經歷了一輪生死涅槃。過去的很多經驗和規則不再具有很強的效能，都需要在新的環境下進行積極的再定義與重塑。

在于占福看來，此次新的防控升級措施，讓國內航司的營收和恢復的不確定系數進一步增大，業績和股價也會受到潛在影響。但長期來看，國內航空市場恢復的趨勢不會改變。只是，由于疫情的反復性，國內航空市場的恢復不會是線性平滑恢復，特定機場、區域市場的變化波動大，會呈現波動式恢復。

今（17）日，民航股集體走低，部分機場股也受到連帶影響。

“誰控得住疫情，誰就率先經濟復蘇，誰的航空運輸業就會更快恢復。”綦琦表示，國內航空市場已經享受到了國內疫情防控得當的紅利。在目前全球疫情走勢尚不明朗，國際航空市場恢復時間極為不確定的階段，國內航空市場就是國內航司的“金飯碗”和有望恢復合理現金流的“聚寶盆”。但在此次疫情防控升級的措施下，本來看到希望和曙光的航司再次受到打擊。

此外，于占福也表示，從全球航空運輸的角度來說，疫情淘汰掉一部分競爭力較弱的航空公司也是好事。根據國際航空協會IATA發布的過去十年航空業數據顯示，全球航空業平均收益水平從2012年開始進入負值，且一路走低。只要是在0值以下，就意味著平均收益是在下滑，只是每年下滑的速度不同而已。這里面有諸多因素，其中很重要的一條就是全球航空運力過剩，造成供大于求的局面。在這次疫情過后，實力薄弱的航企退出航空業，對航空市場將是一次大清理，等市場回暖后，對存留下來的企業來說，在某種程度上是一個比較好的事情，也容易促進整個行業的良性競爭，而不是一味地打價格戰，導致所有人的平均收益都處在低位。

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