每經記者｜彭斐    每經編輯｜陳俊杰    

雖然租賃合同的截止日期是明年（2019年）2月，但今年剛進入11月的時候，ofo濟南辦事處突然搬離了位于南二環的辦公地。

“我們濟南這邊是正常運營的。”11月27日，ofo濟南一位相關人士在電話中向《每日經濟新聞》記者強調，正在找新的辦公室。

2017年8月7日，位于濟南中海廣場Officezip迎來新租戶ofo，其時，各方暢想著“共享出行+共享辦公”將碰撞出怎樣的火花。一年后，火花未見，ofo在濟南的運營卻似乎陷入困境——街頭的小黃車鮮見身影，當初運營團隊的成員很多也換了工作……

相對競爭對手，ofo小黃車在濟南已經較難發現 圖片來源：每經記者 彭斐 攝

合同未到期就已撤離

相比去年的高調入駐，ofo在濟南二環南路中海廣場的撤離有些悄無聲息。

11月26日，《每日經濟新聞》記者來到濟南中海廣場三層的Officezip。中海廣場的一位工作人員透露，ofo的員工在11月上旬就已經撤離，“他們租了5個工位，每個工位1個月租金900元，整間屋每月租金4500元”。

如今，辦公室玻璃門已經上鎖。屋內5個工位上放著一些零碎物品，墻上掛著記錄小黃車運營數據的小黑板。

周圍的鄰居只知道ofo曾在此辦公。對于撤離時間，Officezip一位工作人員表示，“不是周末，有一天工作日突然就沒來了”。

“我們濟南這邊是正常運營的。”11月27日下午，在與記者的通話中，ofo濟南一位相關人士稱，“合同到期了，正在找新的辦公室”。

不過，Officezip招運中心一位王姓負責人透露，ofo提前解約退出了，“（離開）已經有半個多月了，租賃合同簽到明年2月，對于具體原因不是很清楚”。

2017年8月7日，Officezip迎來ofo，在此辦公期間，ofo沒有招兵買馬而是“減員增效”。

在2017年搬進Officezip時的一張合影中，ofo的員工數量為21人。11月27日，ofo濟南相關人士告訴記者：“目前運營團隊大概10人。”

對于是否涉及到裁員，該人士有另外的解釋：“確實有過，但我們不叫裁員，我們是為了優化效率，優化了一部分。”

然而，人員優化之后的ofo在濟南運營得卻有些遲鈍，僅在投放和使用數量上，ofo小黃車已被其他競爭對手遠遠甩開。

濟南市場占有率下滑明顯

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目前，在濟南擁有合法身份的共享單車只有摩拜、ofo和哈啰三家。對于投放量，各家都未曾公開。截至目前，也無具體官方數據公布。

11月26日，《每日經濟新聞》記者致電濟南交警部門，相關負責人稱近期會召開新聞發布會，介紹濟南共享單車運營及治理的相關情況。

不過，一位接近交警部門的人士透露，確實在籌劃（發布會），但已經推了一個多月了，“有些運營方私自投放車輛，交警部門將對外公示管控結果，然后采取進一步約束措施”。

新的約束措施還未出爐之際。記者注意到，曾經第一個出現在濟南街頭的ofo小黃車，在濟南的市場占有率下降明顯。

“今年6月份，當時三家成三足鼎立之勢，大家也一片祥和，沒成想過了幾個月，8月份開始，小黃車就不行了。”上述接近濟南交警部門的人士說。

日前，記者走訪了濟南西站、濟南火車站、二環東路、泉城廣場、濟南長途汽車總站等多個人流密集區域，只是看到零星的ofo小黃車停放，且絕大多數的座椅已經積滿灰塵，其中還有很多故障車輛，從數量上看，甚至不足附近摩拜和哈啰單車的零頭。

在濟南全福立交橋西北角，有一個共享單車集中停放的地方。11月28日上午，這里停放了超過100輛共享單車，其中橙色的摩拜單車與藍色的哈羅單車居多，只有兩輛ofo小黃車。

“現在是騎行淡季，不少車輛進行回倉檢修。”上述ofo濟南相關人士表示，ofo在濟南投放了總共不到兩萬輛，一萬多點，“所以你就能明白為什么見不到我們的車”。

多位曾使用ofo小黃車的濟南用戶認為，小黃車數量太少，是不再選擇的首要原因；另外，兩個競爭對手摩拜、哈啰的免押金策略也直接壓縮了ofo的市場份額。

“不退干嘛？找不到車，還經常重復扣款。”一位曾經的ofo用戶告訴記者。

11月26日至28日期間，《每日經濟新聞》記者多次撥打ofo官方400客服電話，但均未能夠接通，大多是沒有接通自動掛斷的情況。

ofo退押審核已經悄然改變，時間也從“秒退”變成現在的“0-15個工作日”。上述ofo濟南相關人士稱，“之前是系統自動審核，現在改為人工審核，要有一個過程”。

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