每經實習記者 黃辛旭 每經記者 趙成 每經編輯 段思瑤

作為進入中國市場較晚的汽車品牌，誕生于法國的雷諾盡管銷量增速很快，但面對激烈的市場競爭，有時仍有些力不從心。

數據顯示，今年前8個月，雷諾在華累計銷量為4.2萬輛，同比下滑9.7%。

在此背景下，雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在2018年巴黎車展前夕公開表示，電動化布局將成為雷諾未來在中國市場發(fā)展的重要轉折點。

據了解，雷諾品牌已推出全新純電動車K-ZE，續(xù)航里程為250KM，計劃于2019年在湖北十堰投產。“雷諾在歐洲電動汽車領域的市場份額已經占到22%，我們希望依靠在歐洲市場的優(yōu)勢和K-ZE電動車打入中國市場。”雷諾集團亞太區(qū)主席福蘭向《每日經濟新聞》記者表示。

在歐成功轉型

120年前的圣誕夜，雷諾創(chuàng)始人路易斯·雷諾將他親自制造的Type-A開上巴黎的蒙馬特高地，獲得了12個訂單，雷諾品牌也由此建立。百年時間，在歐洲道路上行駛的汽車，大約三分之一是雷諾制造。

2018年上半年，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟累計銷量為553.9萬輛，成為全球銷量冠軍，其中雷諾集團貢獻了206.7萬輛。

在電動汽車市場，今年到目前為止，雷諾電動車在歐洲市場的銷售份額達到了22%，保有量達到三分之一，是歐洲最大的電動車廠商。

“雖然雷諾在歐洲電動車的市場份額占比較高，但競爭還很激烈，未來要繼續(xù)擴大產品陣容應對競爭。” 雷諾集團電動車業(yè)務部高級副總裁羅吉樂直言。

記者了解到，從2019年起，雷諾在保證每年推出兩款新車型的同時，還將在上游研發(fā)、供應鏈生產以及市場營銷等方面做好準備。

而為了應對新技術帶來的市場競爭，雷諾將加速轉型。比如，在出行服務領域，自今年10月開始，雷諾在巴黎投入了200輛ZOE布局共享汽車，并計劃在2019年投放2000輛以上。

中國供應商占比將超九成

盡管歐洲市場，雷諾在燃油車和電動車領域都具優(yōu)勢。如何將歐洲市場的優(yōu)勢順利過渡到中國市場，是雷諾不得不考慮的問題。

事實上，雷諾也在中國市場加快排兵布陣。在接受媒體采訪時，卡洛斯·戈恩、福蘭等在內的雷諾高管曾屢次提及中國市場。“歐洲純電動車今年的潛在銷量為20萬輛，而中國是80萬輛。”羅吉樂認為抓住中國市場將是雷諾保持全球優(yōu)勢地位的關鍵。為了加快推進本土化，未來，雷諾在中國的本土化供應商占比將達到90%以上。

以雷諾在此次巴黎車展上推出的全新純電動車K-ZE為例，這款車將由中法聯(lián)合設計研發(fā)，首先在中國市場推出，然后再推向全球市場。

據福蘭透露，“K-ZE與中國本土新能源汽車相比，定價方面更具優(yōu)勢。這款車不僅會面向普通消費者，還將面對汽車共享等B端平臺。”

按照計劃，在電動化方面，雷諾將在2022年前推出3款電動車，其中包括一款純電動車型和兩款插電混動車型。卡洛斯.戈恩表示，到2025年，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟將年產1400萬輛汽車，其中10%將是純電動汽車。